10 שנים למותו של סנה

ב-1 למאי 2004 ימלאו 10 שנים למותו של איירטון סנה דה סילבה מברזיל סאו-פאולו, בן 34 במותו , שלוש פעמיים אלוף העולם בפורמולה 1בשנים: 1988 , 1990 , 1991, מחזיק ( נכון להיום ) בשיא ה"פול פוזישיין" 65 פעמיים במספר, סה"כ השתתף ב-162 מירוצים מתוכם ניצח 41 . ניצח במונקו 6 פעמים מתוכם שיא של 4 רצופים : 1989 – 1993 . לכל תקופה יש מספר אלופים , דווקא עכשיו עם שומאכר , ששולט בהגמוניה מוחלטת, זו תקופה של אלוף אחד בלבד, בשנות ה-50 היו אלה אסקרי, פנגי'ו (5 פעמיים אלוף העולם, מחזיק השיא לפני שומאכר), וברבהם, בשנות ה-60 גקי סטיוארט, ברבהם, גראהם היל (אבא של דיימון) בשנות ה-70 פיטיפלדי, לאודה, האנט וגודי שכטר ,יהודי מדרום אפריקה שהיה האלוף האחרון של פרארי בשנת 1979 לפני שומאכר, בשנות ה-80 שוב לאודה , קיקי רוזברג, פיקה, אהבו לאהוב את זיל ויילנב שלמרות שלא זכה באליפות, עשה ניסים ונפלאות, הוא נהרג באימונים, לימים בנו ז'ק הגיע גם לפורמולה 1 ולקח בעונה הראשונה שלו את האליפות בשנת 1997, בתקופה של סנה היו אלה הוא עצמו ביחד עם פרוסט , פיקה ומנסל (לא בסדר הזה) , ככה שאלופים תמיד היו ותמיד יהיו , עדין סנה היה מאוד שונה מכולם, בשבילי בכל מקרה. היום עם שומאכר ששובר את כל השיאים ובקרוב בוודאי יקח מסנה את שיא ה"פול פוזישיין" אנו רואים שאלופים תמיד יהיו וכרגע מי שבהחלט מתעלה מעל כולם – באופן יבש ועל הנייר הוא שומאכר, סנה אף פעם לא יוכל "להחזיר מלחמה" לשומאכר, גם לא בזה כשרונו ויחודו, יחודו של סנה היה בנכונות של להיפתח לקהל האוהדים ולחשוף מעצמו , במילים אחרות לחשוף קצת "מה הסוד שלו", הרבה פסיכולוגיה בגרוש, אבל כזו שהוכיחה את עצמה . סנה נהג לדבר על הטעויות שלו ועל איך שהוא מתמודד עם הפקת הלקחים, כמעט כמו חיל האוויר שלנו, הרי לא יכול להיות ששומאכר אף פעם לא טועה, אף פעם לא מתמודד עם דלימות , אף פעם לא עצוב ורק חוגג כל היום עוד ועוד ניצחונות, אז אולי כן כי זה שומאכר, אבל גם לו היו טרגדיות, המוות של סנה במירוץ שפתח לו את הדרך לאליפות הראשונה לא שימח אותו ממש, גם לא שימח אותו שהזכירו לו שהשווה את שיא ניצחונות המירוצים לזה של סנה, זה היה באמצע ראיון של אחרי ניצחון , הוא נחנק הזיל דמעה וביקש לסיים מיד את הראיון, אמו גם נפטרה לפי שנה יום לפני מירוץ, זה לא יכול היה לשמח אותו, אבל שומאכר לא מדבר על כל זאת, שומאכר בניגוד לסנה מקיים משפחה ומגדל ילדים, עדיין, מה מקבל ממנו האוהד המושבע שלו ? לא הרבה. סנה, שלאחר אחת התאונות שלו הפך להיות איש דתי ומאמין גדול , נהג לספר בתיאור רב ולשלהב את צופי פורמולה 1 כמעט כמו מטיף דתי , יכלת או לאהוב אותו או לשנוא אותו ואז לאהוב את האופוזיציה: פרוסט, אבל אי אפשר היה להישאר אדיש לסנה, שאולי מה שמבדיל בינו לשומאכר זה הכריזמה, לא שלשמואכר אין כריזמה הוא פשוט לא מנצל ומשתמש בה, נהג קר ומחושב שלא טועה, הוא כמעט מזכיר רובוט, שנכנס לרכב ושם על טייס אוטומטי, הישר לנצחון. רק אצל סנה ניתן היה לראות מירוצים מטורפים ובלתי אפשריים כמו בדונינגטון בשנת 1993 כאשר סנה היה במכונית מקלרן פורד , שהיתה נחותה בהרבה מהוויליאמס רנו של פרוסט והיל, מירוץ בגשם היה תמיד הצד הכי חזק ומפתיע של סנה, בפנית "אר-פין" אחת סנה עקף במכה אחת גם את היל וגם את פרוסט, כזו עקיפה אני לא ראיתי מימי, שעוקפים אחד אחד - כן, אבל לא שנים במכה ובטח ובטח לא שתי מכוניות ווילאמס של אז. עוד מירוץ מוצלח של סנה בגשם היה בעונה הראשונה שלו בפורמולה 1 בקבוצת טולמן , שמבחינת הרמה של המכונית די דומה למינרדי של היום, ראשונים מהסוף , למרות כל זה, במירוץ במונטה קרלו של שנת 1984 , סנה מזנק מהמקומות האחרונים, מגיע למקום הראשון לאחר שעקף את פרוסט, אבל שופט המירוץ : זאן מארי בלסטר, צרפתי כמו פרוסט וחבר טוב של פרוסט דאג לסיים את המירוץ הקפה לפני באופן ראטרו-אקיטיבי, בגלל הגשם הרב, כך שסנה סיים שני ופרוסט ראשון . את שני החברים פרוסט ובאלסטר אפשר להאשים גם שגנבו לסנה את האליפות הרביעית בשנת 1989 , בעקבות התאונה של פרוסט וסנה שבה רואים בירור שפרוסט נכנס בסנה. זה היה סוף שבוע מחריד, ביום שישי (אז בימי שישי מבחני הדירוג היו רישמיים) רובנס התרסק עם הגורדן שבה נהג, ב"וריאנטה באסה" ושבר את האף, סנה מיד הלך לבקר אותו בבית חולים, בכל זאת שניהם היו ברזילאים והיו מאוד קרובים אחד לשני, זה השפיע על סנה שהתלונן שהוא מרגיש מתחילת העונה ( קדמו למירוץ באימולה מירוץ בברזיל וביפן שאת שניהם סנה לא סיים) לא בטוח ברכב, שהרכב לא מתנהג היטב, הרכב מתנהג בצורה עצבנית ולא יציבה, למחרת, ביום שבת נהרג נהג, בפעם הראשונה בהיסטוריה של סנה בפורמולה 1 , הנהג האוסטרי רולנד רצנברג, באימונים החופשיים של יום שבת , זה בכלל דיכא את סנה וקימות מספר עדויות , בעיקר של חברתו : אדריאן גסטילאו, שסנה אמר לה בטלפון שהוא מעדיף לא לצאת למירוץ, עדיין סנה עשה מה שרק הוא יודע לעשות , זינק ראשון והוביל את המירוץ עד לתאונה. בתחילת המירוץ עוד תאונה קטלנית, שבה נפגעו מכוניות רבות, גרמה להוצאה מידית של המכונית הבטיחות – ה"פייס קאר" . שומאכר שהיה שני אחרי סנה, טען שראה את הזנב של סנה זז בעצבנות בפניית "טמבורלו" הארורה הקפה לפני התאונה, הקפה אחרי בפניית "טמבורלו" סנה יצא מהפניה ב-310 קמ"ש איבד שליטה על הרכב , יותר נכון, הרכב לא ציית לסנה, ולא "לקח" את הפניה אלא המשיך ליסוע ישר , סנה הספיק לבלום ל-190 קמ"ש ואז הוא נכנס בקיר, באותה פניה לא היה חצץ וצמיגי בטיחות מפני שלא ציפו שמישהו יסטה שם.פשלה של בעלי המסלול , שלימים תיקנו את הפניה. בעת שסנה נכנס בקיר המתלה והגלגל פגעו בקיר התקפלו ועלו באוויר ובסוף חבטו בראשו של סנה, לקסדה של סנה נכנס רסיס , שממנו הוא מת מוות קליני, גופו לא נשרט, הקוקפיט תוכנן לעמוד במכה מסוג זה, אבל אל הגן על הראש מפגיעות מתלה / גלגל. למי שצפה במירוץ ראה את סנה מזיז מעט את הראש, כנראה שזה היה רפלקס עצבי, פינו את סנה לבית החולים הקרוב , 4 שעות לאחר התאונה , קבעו את מותו בבית החולים באימולה איטליה. לאחר 5 שנות חקירה באיטליה של תיק התאונה, בתביעת משפחת סנה ומדינת איטליה נגד קבוצת וויליאמס, נסגר התיק ללא מסקנות חותכות וברורות לגבי סיבת התאונה, יש מספר רב של גרסות, גרסה אחת טוענת שבגלל תיכנון לקוי של ריצפת הרכב שהייתה נמוכה מידי ובגלל ה"פייס קאר", הצמיגים של סנה לא היו מספיק חמים בגלל ההקפות האיטיות שמאלצת ה"פייס קאר", עובדה שגרמה ללחץ האוויר בצמיגים להיות מעט נמוך יותר, וכך גם גובה הצמיג נמוך יותר, מה שגרם לפגיעות רבות של הרצפה באספלט, עד לאובדן כוח הצמדה קרקעי – אווירודינמי, מה שלפי דעתי לא הגיוני כי אחרת זה היה קורה בהקפה הראשונה אחרי ה"פייס קאר" ולא שלוש הקפות אחרי הפייס קאר, שאז הצמיגים כבר חמים מספיק. גרסה אחרת טוענת שבמוט ההגה ביצעו שינוי, במטרה להוריד משקל, באמצע המוט הוכנס מוט דק וצר יותר, שלאחר התאונה נמצא שבור, אבל יתכן לאחר מכן גילו שהוא נשבר כתוצאה התאונה ולא ההיפך, כלומר קודם נדבר ואז גרם לתאונה. פה בעצם מתקשר קצת הסיפור שלי, לי יש גרסה שלא התפרסמה רשמית, בתחילת עונת 1994 קבוצת וויליאמס יצאה עם כנף אחורית מהפכנית, אני קורא לה כמו האות :" V " הפוכה , המטרה הייתה להצמיד את החלק הפנימי של הרכב בפניה לרצפה , במטרה להתנגד לזווית הגלגול, אז זו הייתה השנה הראשונה בלי המתלים האקטייבים שהיו אז אחרים למנוע את זווית גלגול, ממש בתחילת העונה, חודש לפני שסנה נהרג , כתבתי לקבוצת וויליאמס שלפי דעתי יש בעיה בכנף זו ושהיא מסוכנת, בגלל רוחות שונות במסלול והגאומטריה של הכנף עלולות להתווסף בעיות יציבות לכנף, שבוע לפני שסנה נהרג הם ענו לי : "תודה אבל יש לנו מומחים משלנו ומנהרות רוח שבהם הדגם נבדק ונמצא תקין", המכתב ששלחו לי בתוספת הסברים שלי נמצא באתר שלי : www.aric.20m.com הטענה שלי מקבלת מספרים חיזוקים מעצם העובדה שמירוץ לאחר שסנה נהרג וויליאמס החזירו את הכנף הרגילה, וזה גם מסתדר עם התלונות של סנה על חוסר יציבות ועצבנות מצד הרכב מתחילת העונה. אז הייתי נער בן 18 לפני גיוס, היום אני בן 28 בעל ניסיון בנהיגת מירוצים במכוניות פורמולה פורד ופורמולה 3 , בשנה ד' ואחרונה ללימודי תואר בהנדסת מכונות באוניברסיטת תל אביב, היום אני קצת יותר יודע להסביר פיסיקלית את הטענה שלי מאז, ואולי יום אחד אני אחליט לחקור אותה הרבה יותר לעומק בכדי להוכיח מעל כל ספק את מה שמהנדסי וויליאמס יודעים כבר מזמן, בנתיים עניינתי את אחותו של סנה בתיאוריה שלי , והיא אמרה שזה מאוחר מידי וזה לא יחזיר את אחיה ולכן המשפחה מעדיפה להניח לפרשה. 10 שנים אחרי שסנה נהרג, הבטיחות בפורמולה 1 השתפרה פלאים , זו הייתה התאונה הכי משפיעה בפורמולה 1 , המון שינויים בתפיסה וביישום בפועל הוכנסו, בעצם ב-10 שנים האחרונות לא נהרג אף נהג פורמולה 1 על המסלול, כן נהרג לפני שנה באוסטרליה מרשל שעף עליו גלגל שהתנתק התאונה, ואז התחילו לקשור את הגלגלים שלא יעופו, למרות שגם זה לא פיתרון מושלם, כי אז בעת תאונה הגלגל אומנם לא עף אלא עלול לחזור להכות בנהג. מאז היו עוד תאונות לנהגי עבר של פורמולה 1 אבל בקטגוריות שונות. במיוחד האמריקאים לא מצטיינים בבטיחות במירוצים שלהם, יותר מזה, הקהל שם בא לצפות במירוצים בתקווה שיהיו תאונות, כי זה על פי הגדרתם: "אקשן". בסך הכל הרבה יותר בטוח היום לנהוג במכונית פורמולה 1 מאשר ליסוע בישראל באוטו לסופר, או להביא את הילדים לגן. סנה השאיר אחריו הורים , אחים וחברה, סכום הצוואה שלו היה 200 מיליון דולר אותם תרם לאגודה שהיום מנהלת אחותו לקידום ילדי ברזיל . שלום אלוף . יהי זכרך ברוך.