בארגון הקבוצות הגיעו להסכמה באשר למספר מקצי המבחן שייערכו לפני תחילת העונה הבאה. כפי שהיה לפני העונה הנוכחית, ארבעה מקצי מבחן יתקיימו במהלך החורף, וייתפרסו על פני חמישה עשר ימים. על אלה יתווספו עוד שני מקצים, שייערכו בסוף העונה באבו-דאבי: האחד עבור נהגים צעירים והשני במטרה להעריך את ביצועי הצמיגים החדשים של היצרנית האיטלקית פירלי.

עוד נמסר, כי האפשרות שמקצה המבחן האחרון ממבחני טרום העונה יתקיים בבחריין, בשבוע שלפני המרוץ הפותח של עונת 2011, נמצאת בשלבי דיון מתקדמים וככל הנראה גם תתקבל. באופן זה, יימנע הצורך בשינוע נוסף של ציוד ואנשים.

מרטין וויטמארש, יושב-ראש ארגון הקבוצות, שמח על ההישג, אך ציין גם כי הוא מקווה שניתן יהיה לערוך מבחנים נוספים במהלך העונה.

"באופן אישי הייתי רוצה עוד מבחנים, אבל אני מכבד את העובדה שישנן עדיין קבוצות שקשה להן עם זה", הסביר וויטמארש. "אנחנו הולכים לקיים ארבעה מקצי מבחן לפני תחילת העונה, כך שיש לנו עכשיו שישה בסך הכל לקיים במהלך החורף. זה כבר צעד קדימה. עם זאת, עוד אין הסכמה בקשר לעריכת מבחנים במהלך העונה."

בהתייחס להצעה לקיים את המבחן האחרון בבחריין אמר וויטמארש: "רוב הקבוצות רוצות בזה, נשאר לנו להסדיר כמה עניינים בודדים. כנראה שזה יצא לפועל, אבל עוד לא הגענו להסכמה. אנחנו צריכים לוודא שזה יהיה כדאי מבחינה כלכלית גם עבור הקבוצות הקטנות."

תוואי המסלול שיחזיר את ארה"ב ללוח המרוצים הרשמי של סדרת פורמולה אחת פורסם. המסלול, שתוכנן על ידי ארכיטקט המסלולים הנודע הרמן טילקה, מורכב למעשה מפניות מיתולוגיות ממסלולים אחרים ברחבי העולם, למעט אחת.

תכנית המסלול הודלפה, ככל הנראה, על ידי גורמים בעיריית אוסטין וטאבו הלמונד, יזם האירוע, נתפס בהפתעה כאשר התבקש להגיב עליה.

"אני חושב שתוואי המסלול והטופוגרפיה שלו יהיו מיוחדים מאוד בזמן המודרני של מרוצי גרנד-פרי", הצהיר הלמונד בהודעה רשמית. "ישולבו בו אלמנטים רבים ממסלולים קלאסיים, והוא יספק יתרון משמעותי לצופים ולמתחרים, בדמות סטנדרט הבטיחות של ההתאחדות. הוסיפו לזה את גינוני הנוחות שקהל הצופים הורגל בהם, למשל שדה ראייה נדיר ברוחבו, והרי לכם מסלול קלאסי אידיאלי ברמה עולמית."

"אנו נספק למתחרים את כל הדרוש להם. יהיו להם פניות מהירות הדורשות מחוייבות מהנהגים, וכן גם פניות טכניות שייבחנו את יכולת המהנדסים ביחס לסט-אפ של המכוניות. יש לנו גם שינויי גובה משמעותיים, התורמים לא רק לנוף, אלא גם לאתגר, ומראה העיר הנשקף נהדר בפני עצמו."

תוואי המסלול שייבנה באוסטין (הפנייה מס' 1 היא, כמובן, הראשונה אחרי הדגל, בנק' הגבוהה ביותר)

המסלול באוסטין יהיה באורך של כ-5.45 ק"מ, הפרש הגבהים בין הנקודה הגבוהה ביותר בו לנמוכה ביותר יעמוד על כ-40 מטרים וכיוון התנועה יהיה מנוגד לכיוון השעון.

תוואי המסלול, כאמור, נוצר בהשראת מסלולים קלאסיים ברחבי העולם. כך, למשל, רצף הפניות 3-6 מחקה את רצף הפניות המהיר והמפורסם של סילברסטון (מאגוטס-בקטס-צ'אפל);  רצף הפניות 12-15 נועד לחקות את קטע האצטדיון של הוקנהיים-רינג וזה של הפניות 16-18 את פנייה מס' 8 האימתנית של המסלול באיסטנבול. הפנייה מס' 1, שהיא פניית סיכת ראש בשיא גובה, היא למעשה הקטע המקורי היחיד במסלול.

מנהל קבוצת מקלארן, מרטין וויטמארש, תקף בחריפות את סבסטיאן פטל, נהג רד-בול, שגרם לפרישתו של ג'נסון באטון מהגרנד-פרי הבלגי, ואמר כי נהיגה מהסוג שהפגין – מקומה לא בסדרת המרוצים הבכירה ביותר בעולם.

פטל הלך וסגר את הפער מבאטון בשליש הראשון של המרוץ, כאשר זה האחרון לא הצליח לייצר קצב מהיר מספיק בשל נזק שנגרם לכנף הקדמית של מכוניתו עוד בהקפה הראשונה. בהקפה ה-16, בגישה אל השיקיין האחרון, איבד פטל שליטה על מכוניתו, ככל הנראה כיוון שהמסלול היה רטוב, והתרסק אל תוך צידה השמאלי-אחורי של המקלארן. באטון נאלץ לפרוש, בעוד הגרמני המשיך בדרכו, לא לפני שעצר להחלפת כנף קדמית.

פטל אמנם נענש במעבר דרך ישורת המוסכים בגין גרימת התאונה, אבל הדבר לא מנע מוויטמארש, כאמור, למתוח ביקורת חריפה עליו.

"זה לא מה שאתה מצפה לראות בפורמולה אחת; זה מזכיר יותר פורמולות נמוכות", אמר וויטמארש מיד בסיום המרוץ. "מעבר דרך ישורת המוסכים נראה לי עונש קל מדי."

"אני חייב להגיד שזו הייתה טעות קצת מוזרה. אני מבין שהוא לא עשה את זה בכוונה, אבל זה באמת היה מוזר. היו לו מרווח של אולי שלושה אינצ'ים להידחק בו בקו הפנימי, אם זה מה שהוא רצה לעשות; רק אלוהים יודע מה הוא חשב לעצמו."

כריסטיאן הורנר, מנהל קבוצת רד-בול, לא נשאר חייב ויצא להגנתו של פטל: "סבסטיאן, בלי שום צל של ספק, הוא נהג מאוד-מאוד מוכשר", הסביר הורנר, "אבל המרוץ כאן היה מאותם מרוצים שבהם שום דבר לא מסתדר. הוא צריך להישאר רגוע ומפוקס, ובסופו של דבר הכל יסתדר לטובתו."

"זה היה קשה עבורו. אתה צריך לקבל החלטות בתוך שברירי שנייה, ואני חושב שהוא עשה טעות. באטון בלם מוקדם וזה תפס אותו בהפתעה. בניסיון לחמוק ממנו – בתנאים מאוד-מאוד קשים, הוא איבד שליטה, הסתבסב ולקח איתו את באטון. הוא נהג מרוצים מעולה, הוא עדיין מאוד צעיר. קל מאוד להיות ביקורתי כלפי מישהו חסר נסיון באופן יחסי, אבל אין לי ספק שהוא יילמד ממה שקרה."

ארכיטקט המסלולים הנודע, הרמן טילקה, הבטיח כי בנייתו של המסלול בקוריאה, שהוא אמון על תכנונו, תושלם במועד.

כבר מזה זמן נפוצו שמועות, לפיהן בניית המסלול מתעכבת וכי לא יהיה מנוס מביטול הגרנד-פרי הקוריאני, המיועד להתקיים ביום 24 באוקטובר. דמויות מפתח הכחישו השמועות במרץ ואלו כמעט ונשכחו, אבל בתמונות שפורסמו במהלך פגרת הקיץ נראה בבירור כי השלמת הבנייה רחוקה מסיום, ואפילו שכבת אספלט ראשונה עוד לא הונחה.

כעת מתברר כי העיכוב בעבודות הבנייה נגרם בשל מזג אוויר סוער ששרר בחודשים האחרונים באזור. עם זאת, העבודות כבר חודשו והן מתקדמות בקצב מואץ, במסגרתן כבר נסללה שכבת האספלט הראשונה. משלחת של התאחדות הספורט המוטורי העולמי תגיע לבחון את המסלול ומתקניו בחודש הבא, אחרי הגרנד-פרי האיטלקי, ובשבוע הבא צפוי להתקיים בו מופע ראווה של קבוצת רד-בול, שבמכוניתה ינהג קארון צ'אנדוק, נהג היספאניה.

"המסלול עוד לא מוכן, אבל הוא יהיה מוכן", הצהיר טילקה בראיון ל-Autosport. "ברור שלוח הזמנים צפוף, זה תמיד כך. בכל מסלול פורמולה אחת הבעיה היא תאריך המרוץ; גם במקרה של מזג אוויר גרוע או בנסיבות אחרות אי אפשר לדחות את מועד ההשלמה."

"כאשר בונים בניין רגיל, אפשר להגיד לאנשים שהוא יהיה מוכן שבוע או שבועיים אחרי המועד המתוכנן. אי אפשר לעשות את זה כאשר בונים מסלול פורמולה אחת. אי אפשר לאחר את ההשלמה בשבוע אחד."

היום פרסמו מארגני הגרנד-פרי הקוריאני תמונות ראשונות של המבנים שהוקמו במסלול.

אלוף העולם לשעבר ונהג מקלארן, לואיס המילטון, הצליח להתגבר על מכשולים רבים היום בספא, בדרך לנצחון חשוב שהחזירו לראש טבלת הנהגים. הבריטי הצעיר תפס את ההובלה כבר בזינוק, בעוד וובר נתקע מאחור והתדרדר עד המקום השישי בשל עוד זינוק גרוע – ולא הסתכל עוד לאחור.

זמן קצר לאחר הזינוק החל לרדת גשם קל מאוד, אך המים שהצטברו בשיקיין האחרון הספיקו כדי לגרום לנהגים, ביניהם גם המילטון, לאבד שליטה על מכוניתם. רובנס באריקלו, במרוץ ה-300 שלו, גרם למהומה קטנה כאשר לא הצליח לבלום את מכוניתו ונעצר רק במתלה האחורי של הפרארי של אלונסו – מוציא עצמו מהמרוץ ומכריח את הספרדי להיכנס לעצירה מוקדמת בלתי-צפויה. בשלב זה נשלחה אל המסלול מכונית הבטיחות, שעזרה לנהגים לדלג בין הטיפות בקלות יחסית, למרות היותם חמושים בצמיגים יבשים.

מלפנים הצליח באטון לכבוש את המקום השני, בו החזיק רק בקושי: נזק שנגרם לכנף הקדמית של מכוניתו כבר בהקפה הראשונה פגע בקצב שהצליח לייצר והפכו לקטר בראש רכבת בת ארבע מכוניות, נהוגות בידיהם של פטל, קוביצה, וובר ומאסה.

הגרמני של רד-בול הלך וסגר על האלוף המכהן,  עד אשר הכל נראה מוכן לעקיפה לקראת סיומה של ההקפה ה-16. או אז איבד פטל באחת שליטה על מכוניתו ביציאה מפניית בלאנשימו האימתנית, ככל הנראה בשל עוד כמה טיפות של גשם, התרסק אל תוך החלק האחורי של המקלארן ושלח את באטון להתקלח. הוא עצמו הצליח להתאושש ודידה אל המוסך כדי להחליף כנף קדמית, אבל ייסוריו לא נסתיימו בזאת: אחרי שנענש במעבר דרך ישורת המוסכים בגין גרימת התאונה כאמור, סבל פטל גם מתקר בגלגל האחורי בשל מגע עם ליוצי במהלך מאבק על מקום וסיים לבסוף במקום ה-15.

המרוץ עמד לשקוע כאשר המסלול הלך והתייבש והשמיים התבהרו – עד ההקפה ה-35 לערך, אז החל לרדת גשם כבד למדי. המילטון קיבל הוראה ממקלארן להישאר בחוץ עד אשר התנאים יתאימו לצמיגי ביניים, וכמעט שילם ביוקר כאשר איבד שליטה על המכונית בפניית ריבאג' והצליח להתחמק מקיר הבטיחות רק בקושי.

הנהגים החלו להיכנס לעצירות בזה אחר זה. רוברט קוביצה, שתפס את המקום השני אחרי התקרית בין פטל ובאטון, לא הצליח לעצור את מכוניתו במקום המיועד לכך, איבד זמן רב ואיפשר לוובר לעבור אותו.

בהקפה ה-38 שוב נקראה מכונית הבטיחות לצאת אל המסלול, אחרי שפרננדו אלונסו איבד שליטה על הפרארי, התנגש בקיר הבטיחות ונעצר לרוחב המסלול. יומו של הספרדי נסתיים באכזבה גדולה, שכן עד אותו רגע הצליח לטפס יפה במעלה הגריד אחרי התקרית עם באריקלו שלאחריה גם הימר הימור שגוי כאשר לקח עימו צמיגי ביניים, ונאלץ לעצור מיד שוב על מנת להחליפם לצמיגים יבשים.

פליפה מאסה סייע בשיפור התחושות במחנה האדומים כאשר סיים את המרוץ במקום הרביעי, לפני סוטיל, רוזברג ושומאכר. המולטי-אלוף הגרמני, כמו בן-זוגו, ביצע עצירה אחת בלבד כדי להתקדם לא פחות מ-14 מקומות וסיים לבסוף שביעי. את המקום ה-15 במספר הפסיד לרוזברג במאבק שנתגלע בין השניים בלה-קומב.

קוביאשי, פטרוב ואלגרסוארי השלימו את העשירייה הראשונה.

תוצאות המרוץ היום קריטיות למאבק באליפות הנהגים, כאשר המרוויחים הגדולים הם, כמובן, וובר והמילטון. באטון ואלונסו ספגו מכה קשה מבחינה זו.

התוצאות המלאות:

*נענש במעבר דרך ישורת המוסכים לאחר המרוץ, המתרגם לתוספת של עשרים שניות לזמן הסופי.

הגריד לקראת המרוץ היום בספא השתנה מאוד לעומת תוצאות הדרוג אתמול, בשל עונשים שונים שהוטלו על נהגים.

מייקל שומאכר נהג מרצדס הגיע לבלגיה אחרי הפגרה בידיעה שיתחיל את המרוץ רחוק עשרה מקומות מהמקום שישיג בדרוג, אחרי העונש שספג בגין המהלך המפוקפק שביצע נגד נסיון העקיפה של באריקלו בהונגריה. ניקו רוזברג, בן קבוצתו של שומאכר, ירד חמישה מקומות בדרוג לאחר שבמרצדס החליטו להחליף את תיבת ההילוכים שבמכוניתו לפני הדרוג.

בסיום הדרוג נענשו עוד שני נהגים בעונשים דומים: סבסטיאן בואמי בהורדה של שלושה מקומות בגין עיכובם של צמד נהגי מרצדס, במהלך החלק השני של המקצה, בעוד שטימו גלוק, נהג וירג'ין, נענש בהורדה של חמישה מקומות כאשר נמצא כי חסם את סאקון יאמאמוטו, נהג היספאניה.

פדרו דה לה רוסה, הספרדי הותיק של סאובר, הוא האחרון להצטרף לרשימת "היורדים", כאמור, לאחר שהיום בבוקר החליטה הקבוצה להחליף את המנוע שבמכוניתו. דה לה רוסה אמנם לא ספג נזק משמעותי בשל העונש (העונש המקורי בסך עשרה מקומות דרוג יצטמצם לשניים בלבד, שכן הוא סיים את הדרוג במקום ה-22, אחרי שיצא אל מסלול רטוב עם צמיגים יבשים וסיים בקיר הבטיחות), אך המנוע שהוחלף הוא המנוע השמיני שבו עשה שימוש – והאחרון המותר לפי התקנות. לפיכך, דה לה רוסה צפוי להיענש שוב בכל פעם שישתמש במנוע חדש, מעתה ועד סיום העונה. המנוע שהוחלף יוכל לשמש אותו במקצי אימון בלבד, וכן במרוץ הסיום של העונה.

הגריד המעודכן*:

*שמות הנהגים שירדו במיקום הודגשו.

מארק וובר, נהג רד-בול, לא נתן לגשם הארדני הידוע לשמצה להפריע לו להמשיך מן המקום שממנו יצא לפגרה: כמעט חודש אחרי הנצחון בהונגריה הצליח האוסטרלי להשיג פול חשוב במיוחד בספא – חמישי במספר לעונה זו.

לואיס המילטון, נהג מקלארן, קבע את הזמן השני בטיבו ברגעים האחרונים של החלק השלישי של מקצה הדרוג, ויזנק לצד וובר מן השורה הראשונה. את מקומות השורה השנייה יתפסו רוברט קוביצה, שלא ביצע ניסיון שני בשל תקלה במערכת איסוף הדלק, וסבסטיאן פטל.

המקצה נפתח כאשר המסלול היה יבש למדי, אבל כל התחזיות צפו גשם והנהגים הגיבו ביציאה מיידית אל המסלול. ויטאלי פטרוב, נהג רנו, לא הצליח להשלים אפילו הקפה אחת לפני שאיבד שליטה על מכוניתו בפניה מס' 9, התנגש בקיר הבטיחות וגרם לעצירת המקצה.

במהלך ההפסקה הקצרה לפינוי מכוניתו של פטרוב כבר החל לרדת גשם, והתנאים הפכו באחת לבלתי-צפויים. סבסטיאן פטל, שהחליט להמתין במוסך כמעט דקה יותר מכולם מצא עצמו במקום ה-17, אבל הצליח לקבוע זמן תחרותי כאשר יצא אל המסלול חמוש בצמיגי ביניים.

לקראת סיום החלק הראשון של המקצה החל המסלול להתייבש וצמד נהגי סאובר, קוביאשי ודה לה רוסה, החליט לנצל זאת כדי להמר על צמיגים יבשים. ההימור לא עלה יפה והשניים מצאו עצמם, כל אחד בתורו, מחוץ למסלול – ומחוץ לדרוג. את שביעיית המודחים השלימו נהגי היספאניה, טרולי ודי-גראסי.

בחלק השני של המקצה המשיך המסלול להתייבש ובחלקים ממנו הפציעה אפילו קרן שמש. הזמנים השתפרו כל העת באופן עקבי, כאשר בסופו של דבר מצאו עצמם נהגי מלקארן ורד-בול בראש הטבלה, לפני סוטיל, קוביצה וצמד נהגי פרארי. גלוק וקובליינן, המרוויחים הגדולים מאירועי החלק הראשון של המקצה, מצאו עצמם בחוץ, ואליהם הצטרפו בואמי, ליוצי ואלגרסוארי. שומאכר ורוזברג, שניהם עם עונשי ירידה במיקום (שומאכר של עשרה מקומות בשל התקרית עם באריקלו בהונגריה ורוזברג של חמישה מקומות בשל החלפת תיבת הילוכים) השלימו את חבורת המודחים.

ג'נסון באטון הצליח לשפר את הזמן שקבע בנסיון הראשון, למרות הגשם שהחל לרדת שוב לקראת סיום המקצה – מספיק עבור המקום החמישי. פליפה מאסה סיים שישי, לפני באריקלו, סוטיל והולקנברג. פרננדו אלונסו לא הצליח לעמוד בקצב של חבורת הצמרת אחרי שהיה היחיד לצאת אל המסלול בחלק האחרון של המקצה עם התרכובת הקשה, ויתחיל את המרוץ מחר מן המקום העשירי.

התוצאות המלאות:

הירואייד המאשימה, מנהל הפיתוח של ברידג'סטון, חושש שמספר צמיגי הביניים (Intermediates) שנותרו בידי הקבוצות בספא עלול שלא להספיק, אם המרוץ ביום ראשון ייערך בתנאים הדורשים שימוש בצמיגים מסוג זה.

"הייתי מאוד מופתע לראות שכולם 'ביזבזו' סט צמיגי ביניים אחד באימון השני", הסביר המאשימה. "דעת הרוב הייתה שביצועי הצמיג ירדו אחרי חמש עד עשר הקפות. אני חושש שאם המרוץ יתחיל על צמיגים כאלה, ואחרי עשר הקפות ירד שוב גשם, הצמיג לא יהיה מספיק יעיל. לכן, צריך לצפות לכך שניהול השימוש בצמיגים יהיה מאוד קריטי."

"לפני כמה שנים פלאביו בריאטורה התלונן שאין מספיק צמיגי גשם וצמיגי ביניים, אבל הסברנו לכולם שלפי נתוני העבר שלושה סטים של צמיגי גשם וארבעה סטים של צמיגי ביניים מספיקים די והותר. עד אתמול; אני באמת לא יודע לגבי סוף השבוע הזה."

לואיס המילטון, נהג מקלארן, השמיע ביקורת על מספר הצמיגים המסופקים לקבוצות וקרא להתאחדות לבחון הכללים בנושא זה מחדש. לדעתו של המילטון, גם הצופים נפגעים מהכללים הנוכחיים, שכן הקבוצות מעדיפות במקרים רבים שלא לצאת אל המסלול, כדי לשמור צמיגים למקצים מכריעים.

מארק וובר, נהג רד-בול, קבע את הזמן המהיר ביותר במקצה האימון האחרון בספא, אשר הושפע גם הוא, כמו שני מקצי האימון אתמול, מגשם.

המקצה נפתח כאשר המסלול היה לח, אבל כבר בחלוף רבע שעה לערך הרשו לעצמם הנהגים לצאת אל המסלול חמושים בצמיגי סליקס. רבע שעה לפני הסיום שוב נפתחו ארובות השמיים וגשם שוטף תפס בהפתעה את המילטון וטרולי, שחוו רגעים אחדים של חוסר שליטה. כל הנהגים החליטו להישאר תחת גג המוסכים בשלב זה, למעט שומאכר, אלגרסוארי ובאטון.

לואיס המילטון, נהג מקלארן, תפס את המקום השני, לפני סבסטיאן פטל וג'נסון באטון, שהשלימו רביעייה כסופה-כחולה. רוברט קוביצה המשיך להציג יכולת משכנעת ברנו המשודרגת, וסיים את המקצה במקום החמישי, לפני צמד נהגי פרארי, פרננדו אלונסו ופליפה מאסה.

סוטיל, הולקנברג וקוביאשי השלימו את העשירייה הראשונה.

התוצאות המלאות:

פרננדו אלונסו, נהג פרארי, שלל מאדריאן סוטיל רגעים אחדים של תהילה, כאשר הדיחו מראש טבלת הזמנים ברגעי הסיום של מקצה האימון השני בספא.

עשר דקות לפני תום הזמן החוקי הונף הדגל האדום, אחרי שהמרשלים הבחינו בקבוצת אנשים שהגיעו בשוגג למקום אסור בתחומי המסלול. המקצה חודש כאשר נותר עוד זמן מספיק לביצוע הקפה מדודה אחת בלבד, ואלונסו השכיל לצאת מוקדם כדי לעמוד בראש טור המכוניות ביציאה מישורת המוסכים – מבטיח לעצמו יתרון משמעותי בדמות מסלול פנוי.

המקצה נפתח כאשר המסלול היה עוד לח, אבל גשם של ממש לא ירד. למרות זאת, ממטר קצר אחד הצליח לתפוס בהפתעה את גלוק ואת ליוצי: האיטלקי של פורס-אינדיה איבד שליטה על מכוניתו בפניית ריבאג' וגרם נזק לכנף הקדמית של מכוניתו, אבל הצליח לחזור בכוחות עצמו אל המוסך; המזל האיר פנים פחות לגרמני של וירג'ין, שסיים את יומו בתום שלוש הקפות בלבד, אחרי מפגש עם הקיר בפנייה מס' 9.

עם התקדמות המקצה התייבש האספלט בקו המרוץ ואפשר לנהגים לבחון גם את צמיגי הסליקס, אף על פי שהתנאים, בעיקר הטמפרטורה והתאורה, המשיכו להשתנות וניכר כי הקשו על הנהגים.

לואיס המילטון, נהג מקלארן, תפס את המקום השלישי, לפני קוביצה ומאסה. פטל, באטון, דה לה רוסה, באריקלו וקוביאשי סגרו את העשירייה הראשונה. ויטאלי פטרוב סיים את המקצה במקום ה-11, לפני צמד נהגי מרצדס, בהובלתו של שומאכר הפעם, שהפגין שביב מיכולתו המיתולוגית כאשר נהג את המכונית דרך או-רוג' על מסלול לח עם קורטוב של נעילה נגדית.

בתחתית הטבלה בלט מארק וובר, שסיים את המקצה במקום ה-18 בלבד. האוסטרלי ניהל במהלך המקצה דין ודברים עם הקבוצה באשר לבעיה אפשרית במנוע, אבל קיבל לאחר מכן אישור להמשיך לנהוג כרגיל.

התוצאות המלאות: