הביקורת על יעילותן של התקנות החדשות בשיפור המופע לא נרגעת. לרשימת המבקרים נוספו היום גם שמותיהם של מארק וובר ודיוויד קולטהארד.

"בשלב מסוים זה נעשה משעמם", הצהיר וובר בראיון ל-Daily Telegraph האוסטרלי. "משך 48 הקפות בהיתי בתיבות ההילוכים של שומאכר ובאטון ולא יכולתי לעשות כלום כדי לעקוף אותם. ניסיתי הכל: קווים שונים, לחץ, הכל; אבל שניהם נהגים טובים ואף אחד מהם לא ביצע טעות".

"הייתי מהיר מבאטון, אבל לא הצלחתי למצוא דרך לעבור אותו. הוא לא עשה שום טעות ואם הייתי מנסה משהו בכל זאת, זה היה נגמר בתאונה. די נדהמתי מהקושי לעקוף וכנראה שכך זה יהיה גם במרוצים אחרים שהאסטרטגיה המועדפת בהם תהיה של עצירה אחת. אנחנו רק יכולים לקוות שבמסלולים אחרים יהיה קל יותר לעקוף מאשר בבחריין".

דיוויד קולטהארד התבטא באופן חריף יותר מעמיתו האוסטרלי. בטור שהוא כותב עבור Daily Telegraph הבריטי האשים הסקוטי את מקס מוזלי במצבה של הסדרה כיום: "אני מקווה שמקס מוזלי, אחרי שפרש מתפקידו כנשיא FIA בסתיו האחרון ומסתכל בנו היום ממגדל השן, נהנה מגרנד-פרי בחריין".

"סל"ד מוגבל ל-18,000, איסור על תדלוקים, מנועים ותיבות הילוכים סטנדרטיים, ספקית צמיגים אחת; כל היוזמות שהונהגו במהלך תקופת שלטונו עשו מעט מאוד לטובת שיפור המופע, אם לשפוט לפי המרוץ בבחריין".

"אני לא רוצה להישמע מלודרמטי", המשיך קולטהארד, "אני בטוח שבתנאים אחרים, למשל בגשם באינטרלגוס, המרוצים עשויים להיות קלאסיים יותר, אבל המרוץ שראינו ביום ראשון היה תהלוכה; מבחן אמינות ולא מרוץ".

"גם הקבוצות נושאות בחלק מן האשמה. במהלך החורף דנו באפשרות להטיל חובה לעצור פעמיים, אבל חלק מן הקבוצות חשו שהמכוניות שלהן תהיינה עדינות יותר עם הצמיגים ולכן סרבו לאשר את ההצעה. זוהי דוגמא טובה למצב שבו המהנדסים לא מסוגלים לוותר על היצר התחרותי שלהם לטובת המטרה העיקרית. אני מקווה שהם יתחילו לחשוב בהגיון עכשיו".

ולאור כל זה קרא היום ברני אקלסטון לכל המבקרים להירגע ולהימנע מפאניקה: "אין משבר בפורמולה 1. אין משהו שאנחנו יכולים לעשות באופן מיידי ואסור לנו לפעול מתוך דחיפות ולבצע שינויים שאחר כך נצטער עליהם".

"בואו נראה כיצד הקבוצות מסתגלות לתקנות החדשות במהלך ארבעת המרוצים הקרובים, לפני שהסבב חוזר לאירופה. נבחן את המצב מחדש אחרי סין", ביקש אקלסטון.

"תחת התקנות החדשות היה צפוי שהמרוץ הראשון יהווה התחלה של עקומת למידה עבור כולם. עכשיו, כשהם יודעים כיצד להשתפר, אני בטוח שהם יהיו אמיצים יותר בבחירת האסטרטגיה ונראה דברים מעניינים יותר".

אקלסטון הציע גרסא משלו לשיפור המופע, לפיה הקבוצות תקבלנה לידיהן תרכובת אחת בלבד, הרכה מבין השתיים, על מנת לאלצן לעצור פעמיים. ואולם, לדעתו של אקלסטון, הקבוצות לא תסכמנה לשינוי כזה פה-אחד, אחרי שסירבו להצעתה של רד-בול לחייב שתי עצירות, כאמור.

"אנו מתמודדים עם אותה הבעיה מזה מספר שנים. בגלל ההצמדה האירודינמית המכוניות לא יכולות להתקרב אחת אל השנייה", הסביר אקלסטון. "הקבוצות יודעות את זה, אבל הן לא תפעלנה בקשר לזה. כל אחת מהן דואגת לאינטרסים האישיים שלה – הנצחון".

פיטר סאובר, בעלי קבוצת ב.מ.וו סאובר, החליט להגיש בקשה רשמית לשינוי שם הקבוצה, ולמעשה להיפטר משמה של ב.מ.וו, בעלת השליטה הקודמת בקבוצה.

גם לאחר שהחליטה היצרנית הגרמנית לפרוש מסדרת פורמולה 1, ולמרות שקנה מידיה את השליטה בקבוצה, שמר סאובר על שמה של ב.מ.וו בשם הקבוצה, ונמנע מהגשת בקשה כאמור לפני תחילת העונה. קבוצות אחרות אמנם פעלו לשינוי שמן לפני תחילת העונה, בהן מרצדס, וירג'ין ו-HTR, אך בשל ההיסטוריה הארוכה יחסית של הקבוצה בסדרה חשש סאובר לאבד את זכויותיה הכספיות.

"אנחנו נגיש בקשה רשמית לשינוי השם, אבל עוד לא החלטנו על העיתוי", הצהיר סאובר בראיון ל-Autosport, "בכל אופן, זה יקרה במהלך העונה הנוכחית".

סאובר הודה גם כי הסיכויים להחתמת ספונסר ראשי בעונה הנוכחית הולכים וקטנים: "המכונית שלנו עודנה כולה לבנה, לצערי. קשה מאוד למצוא ספונסרים במהלך החודשים ינואר ופברואר, במיוחד גדולים. אנחנו מחפשים כעת ספונסרים לעונת 2011, ואני מקווה שנצליח למצוא כמה עבור העונה הנוכחית".

נהגי סדרת פורמולה 1 החליטו יחדיו שלא להופיע על הגריד בבחריין בדקות שלפני הזינוק, כפי שנהוג, משום שהגישה לאזור זה נמנעה מהפיזיותראפיסטים האישיים שלהם. תחת זאת בחרו הנהגים לבלות במוסכים, שם יכלו הפיזיותראפיסטים לוודא כי יתחילו את המרוץ במצב גופני אופטימאלי.

אחד הנהגים, שסירב להזדהות, אמר ל-Autosport כי הם כועסים מאוד על אקלסטון, שסירב להעניק אישורי גישה לפיזיותראפיסטים. כפי הנראה, אקלסטון החליט כי כמות האנשים שמסתובבים על הגריד לפני הזינוק גדולה מדי ויש להגביל אותה. לנהגים אמר כי אם ברצונם לשהות עם הפיזיותראפיסטים שלהם, עליהם להבטיח כי קבוצותיהן ישיגו עבורם אישורי גישה. ואולם, כיוון שכמות האנשים שכל קבוצה מורשית להכניס לאזור זה מוגבלת מלכתחילה, לא סביר שהקבוצות יעשו כן.

חרם הנהגים צפוי להימשך גם במרוץ הבא, שייערך באוסטרליה.

רגעים ארוכים של שעמום במהלך המרוץ אתמול בבחריין גרמו להשמעת ביקורת נוקבת מצידם של גורמים רבים – נהגים, בעלי תפקידים בקבוצות, עיתונאים ואוהדים – באשר ליעילותן של התקנות החדשות בשיפור המופע.

ניק פריי, המנהל הכללי של קבוצת מרצדס, הפציר בקבוצות לפעול לאלתר לשיפור המופע ולנקוט בכל הצעדים הנדרשים לשם כך. כאשר נשאל אם מרוץ פתיחת העונה היה לדעתו רע עבור הסדרה ענה פריי: "זה יהיה רע אם לא נפעל מיד. אני חושב שראינו מרוץ שהיה רחוק מאוד מלהיות המרגש ביותר שראינו, ומה שצריך לעשות עכשיו הוא להתייעץ עם שאר הגורמים ולהחליט מה צריך לעשות".

"האנשים החשובים ביותר הם הלקוחות. הם אלה שמשלמים כדי לצפות במרוצים, במסלולים או בטלויזיה. אנחנו חייבים לספק להם מופע מהנה", הסביר פריי.

כריסטיאן הורנר, מנהל קבוצת רד-בול, התבטא גם הוא ביחס למצב ואמר: "אני חושב שהבעיה עם הפורמט הזה של מרוצים הוא שאנחנו מסתכנים בכך שבכל מרוץ הקבוצות תבחרנה בעצירה אחת בלבד. אני חושב שאנו צריכים לשקול אם לחייב שתי עצירות. זה מגוחך שהמכונאים מתאמנים כמו משוגעים בשביל עצירה אחת בלבד. מנגד, צריך לזכור שראינו מעט מאוד עד עכשיו ואולי כדאי שנחכה עד המרוץ השלישי או הרביעי כדי לשפוט נכון את הדברים".

מרטין וויטאמרש, מנהל קבוצת מקלארן ונשיא FOTA, הצטרף גם הוא למבקרים, אבל נשמע אופטימי קצת יותר, כהרגלו: "אני לא חושב שראינו משהו מדהים, אבל אני חושב שיש לזה פוטנציאל להשתנות מאירוע לאירוע".

וויטמארש ציין עוד כי לדעתו יש לתלות חלק מהאשמה בפיתוחם של הדיפיוזרים הכפולים.

סטפאנו דומניקאלי, מנהל קבוצת פרארי, אמר כי הוא מבין את הטענות, אבל יש להמתין עוד ולראות כיצד יתפתחו המרוצים הבאים על מנת לשפוט אם זה המצב, אם לאו.

לדעתם של המנהלים הצטרפו גם נהגים. מייקל שומאכר אמר בראיון ל-BBC כי "העקיפה כמעט בלתי-אפשרית, אלא אם כן מישהו עושה טעות. יש את הזינוק ואחר-כך זה פשוט לנהוג בקצב שלך ולהימנע מטעויות. זה מה שאנחנו הולכים לראות, לצערי, בסביבה כזו של אסטרטגיית מרוץ".

מלבד ההצעה להטיל חובה לעצור פעמיים במהלך מרוץ הועלו הצעות נוספות, בהן דרישה מברידג'סטון להימנע מהבאת תרכובות צמיגים שפער הביצועים ביניהן גדול.

ביום חמישי הקרוב צפויה להתקיים שיחת ועידה בין כל מנהלי הקבוצות במסגרת פעילותם תחת ארגון הקבוצות. נושא העקיפות ושיפור המופע יתפוס בוודאי חלק ניכר ממנה.

הוקל לו לדומניקאלי. אחרי שבאמצעה של העונה הקודמת החליט להפסיק כליל את פיתוחה של F60 ולמעשה לוותר על העונה, נדרש מנהל קבוצת פרארי לספק הוכחות לשלל המבקרים בדבר נכונות ההחלטה – ואין הוכחה טובה יותר כמו זו שמספק 1-2 מרשים.

"המרוץ הזה היה חשוב מאוד עבור הקבוצה", הסביר דומניקאלי. "אחרי עונה קשה כמו העונה הקודמת, ואחרי שנאלצנו להחליט החלטה קשה, כולם היו מוכנים לירות עם האקדחים שלהם. אבל זה חלק מהמשחק".

דומניקאלי התייחס ברמיזה לביקורת שהוטחה בפרארי על חוסר יכולתה לתפקד ללא נוכחותם של אנשי נבחרת החלומות, כדוגמת שומאכר, טוד, ביירן וברון ואמר: "אני חייב להודות לכל האנשים בבית שעבדו קשה מאוד ונשארו מאוחדים. בתקופות קשות יש נטייה להפחית מערכם של אנשים ולהגיד שפעם הדברים היו נעשים אחרת. אבל אלה החיים. אנחנו יודעים את זה. הדרך היחידה להגיב היא באמצעות תוצאות".

"חשוב שנבין שהמכונית שיש לנו עכשיו היא בסיס טוב לקראת העתיד. העונה ארוכה מאוד ואנחנו חייבים להישאר עם הרגליים על הקרקע, משום שאני מצפה מן המתחרות להיות אגרסיביות מאוד ותחרותיות".

דומניקאלי סירב לציין מתחרה עיקרית שעל פרארי לסמן כבר בשלב זה.

"יש לי כבוד גדול לכל המתחרות. ראינו בסוף השבוע שהכל מאוד צמוד ושבזמן מרוץ הכל יכול לקרות. זה יהיה ארוך מאוד".

בשבוע הקרוב יחליטו במארנאלו איזה שיפורים יבוצעו במכונית לקראת המרוץ הבא, שיערך באוסטרליה בעוד כשבועיים.

קבוצת רד-בול חשפה כי מצת שכשל במנוע הרנו הוא הסיבה לאיבוד הכוח שחווה פטל בשלהי המרוץ ושבעטיו הפסיד, ככל הנראה, את הנצחון.

פטל הוביל את המרוץ בבחריין עד סופה של ההקפה ה-34, בה איבד את מקומו לפרארי של אלונסו. כבר בתחילת ההקפה ה-35 איבד מקום נוסף, הפעם למאסה, ובהמשך נאלץ לוותר גם על המקום השלישי מול המקלארן של המילטון.

בקבוצת רד-בול סברו בתחילה כי המדובר בתקלה במערכת הפליטה של המנוע, אך בדיקה נוספת העלתה כי הסיבה האמיתית, כאמור, היא מצת שכשל.

למזלו של פטל, נראה כי לא נגרם נזק פטאלי למנוע עצמו.

הלמוט מרקו, היועץ הספורטיבי של רד-בול, שיבח את תפקודו של פטל במהלך המרוץ: "הביצועים של סבסטיאן היו מדהימים. הוא לא עשה שום טעות במהלך המרוץ הקשה הזה. הוא שלט בכול כבר מן ההתחלה. בהקפה השלישית יעצנו לו לחסוך בדלק כי הנחנו שהוא יכול לשמור על היתרון מול פרארי".

"אחרי שהתקלה קרתה, סבסטיאן הצליח להחזיק מאחוריו שתי מכוניות מרצדס ביכולת מלאה. לא האמנו שהוא יכול לעשות את זה. מהירות הפנייה שלו הייתה מדהימה, כמו גם העובדה שהצליח לקבוע כמה זמנים מהירים ביותר בסקטורים שונים בסוף המרוץ".

לפרננדו אלונסו לא היה דרוש הרבה זמן כדי להוכיח לכולם מי מספר 1 בפרארי ומי המועמד המוביל לאליפות השנה. לא הרבה נהגים יכולים להתהדר בנצחון בכורה במדי הקבוצה האדומה. קימי רייקונן ונייג'ל מנסל היו האחרונים לעשות זאת.

את אלונסו זה כנראה לא הטריד יותר מדי: אמנם אתמול במקצה הדירוג מאסה הקדים אותו, אבל כבר בפנייה הראשונה הצליח אלונסו לעקוף אותו, כמעט בקלילות, ושמר על מרחק ביטחון מפטל. ברגע הנכון, אחרי החלפת צמיגים, החל אלונסו לסגור את הפער מהגרמני הצעיר.

המזל שיחק לטובתו של הספרדי, שלא היה צריך לעבוד קשה מדי כדי לעקוף את פטל, שכן זה שוב סבל מבעיית אמינות שמקורה במנוע הרנו. מאסה והמילטון עקפוהו גם הם לאחר מכן.

המרוץ בבחריין היה מרוץ פתיחה טוב, אך לא מסעיר. אמנם לא חזינו ביותר מדי עקיפות, אבל לפחות היה לנו מאבק מעניין על המקום הראשון, גם אם בסופו של דבר הוא לא התממש.

במורד הגריד הקבוצות החדשות תיפקדו כצפוי: HRT ווירג'ין נאלצו לפרוש, ולעומתם נהגי לוטוס סיימו את המירוץ (טרולי גמר עם בעיה הידראולית, אבל לא סווג כנהג שפרש), אבל במקומות האחרונים.

מייקל שומאכר הציג יכולת מרשימה למדי; בתום שלוש שנות העדרות ומעט מאוד זמן במבחני החורף המסורתיים, הוא נכנס למכונית ונהג בה כאילו הזמן עמד מלכת, כדי לסיים במקום השישי, לא הרחק מרוזברג. אין ספק שאלוף העולם שבע פעמים יצטרך להוריד עוד הרבה חלודה ומרצדס צריכים להשתפר, אבל אף אחד לא יתפלא אם בקרוב נראה את הגרמני הקשיש עומד על הפודיום, אפילו במדרגה הגבוהה ביותר. ואם כבר מייקל שומאכר  – בטח היה מוזר לרבים לראות דווקא את אלונסו במדי פרארי מביע אושר לצלילי ההימנון האיטלקי – כשמייקל שומאכר עצמו נמצא על הגריד.

אלוף העולם הנוכחי ג'נסון באטון המשיך את סוף העונה הקודמת וגילה יכולת בינונית מאד שהספיקה לו רק עבור המקום השביעי, 45 שניות מאחורי מאלונסו ו-22 שניות רחוק מהמילטון שסיים על הפודיום. אמנם לזכותו של האלוף המכהן ניתן לומר כי הוא נוהג במכונית חדשה, בקבוצה חדשה, אבל הרי זה נכון גם מצידו של מנצח המרוץ. באטון חיפש אתגר חדש ויכול להיות שכבר מצא כי המילטון פשוט טוב יותר.

הוא הנכון גם לגבי מארק וובר, שאילולא טעה במקצה הדירוג אתמול ייתכן כי היה מזנק מן השורה הראשונה; זינוק מן המקום השישי עם מכונית מהירה הספיק לו רק עבור המקום השמיני הבינוני. אין ספק למי הכשרון בקבוצה ומי מספר 1 ברד בול.

ליוזי ובארקילו סגרו את העשירייה בעוד עונה שבה וויליאמס מתקשה, ככל הנראה, להביא מכונית תחרותית. עצוב.

התוצאות המלאות

קבוצת פרארי נאלצה להחליף את המנוע במכוניתו של פליפה מאסה, לאחר שהנתונים שהתקבלו ממנו היו בלתי-רגילים וגרמו לדאגה בקרב מהנדסי הקבוצה, שהחליטו להחליף את היחידה, בשם הזהירות.

הקבוצה תוכל להשתמש ביחידה המוחלפת במקצי אימון שיערכו במסגרת אירועים אחרים השנה.

החלפת המנוע לא תגרור עימה עונש מיידי, אך עלולה להתברר כבעלת השלכות משמעותיות בטווח הארוך, שכן מספר המנועים המותר לשימוש במהלך העונה מוגבל לשמונה בלבד.

מהסיבות המנויות מעלה החליטה הקבוצה להחליף גם את המנוע שבמכוניתו של פרננדו אלונסו.

המשלחת הטכנית של FIA הורתה למקלארן ורנו לשנות את עיצוב הדיפיוזר האחורי של מכוניותיהן עד לאירוע הבא, שייערך באוסטרליה. ייתכן כי גם מרצדס נמצאת ברשימת הקבוצות שקיבלו הערה.

ככל הנראה, קבוצות אלה הרחיקו לכת מדי בפירוש התקנות הטכניות והרחיבו את פתחי הגישה למתקן ההנעה, יותר מן המידה המותרת, המוגדרת בתקנות כמינימאלית הנדרשת, על מנת להגדיל עוד את יעילותו של הדיפיוזר.

פתח הגישה המדובר

למרות זה, מכוניותיהן של אותן קבוצות יורשו להשתתף בגרנד-פרי בחריין, מבלי לספוג עונש, כיוון שלגישת FIA המדובר בהבהרה של התקנות, שפירושן המעשי לא היה ברור לחלוטין קודם.

שינוי הדיפיוזר עלול לפגוע פגיעה ממשית במאמציה של מקלארן להיאבק על האליפות עם שאר קבוצות הצמרת, שכן אתמול בדרוג נתגלה לקבוצה כי מכוניתה איטית יותר ממה שחשבה.

מרטין וויטמארש, מנהל הקבוצה, אמר לעיתונאים בבחריין כי למכונית של הקבוצה חסר כוח הצמדה וכן שהיא מתקשה להתמודד עם פני השטח המשובשים של המסלול בחלקו החדש.

"אנחנו חייבים להיות מציאותיים. על סמך הראיות שיש בידינו אנחנו לא מספיק מהירים כדי לנצח, אבל זה לא אומר שנפסיק לנסות… הרגשנו היום שלא הענקנו לנהגים שלנו את המכונית הטובה ביותר שיכולנו, אבל נראה מה ניתן לעשות כקבוצה בעניין הזה. יכול להיות שאין לנו מספיק כוח הצמדה, בפרט בסקטור השני, ונצטרך לבחון מחדש את העבודה שעשינו".

במקלארן מקווים שביצועי המכונית במרוץ יהיו טובים יותר ויאפשרו לה להשיג תוצאה חיובית יותר מזאת שהשיגה בדרוג.

בפעם הבאה שתשמעו את נציגי ערוץ הספורט אומרים לכם בהתלהבות שהם בעד ספורט מוטורי, שהקמת מוסד ספורט מוטורי ופיתוח תרבות מוטורית בארץ נטולת מוטוריקה הם עניין חשוב – אל תאמינו להם. בעצם, אם לא איבדתם את כושר השיפוט, אל תאמינו להם בכלל.

כמיטב מסורתם המפוקפקת, הזרועה מניעים אפלים של בצע כסף גרידא, החליטו קברניטי הערוץ להעביר את השידורים החיים של מרוצי עונת 2010 לערוץ ספורט 5 LIVE. ערוץ זה מוגדר "ערוץ פרימיום", ועל מנת לצפות בו תדרשו לשלם תשלום נכבד נוסף, מעבר לזה שכבר שילמתם אם החלטתם לרכוש את ערוץ ספורט 5+, שלא כלול בחבילות הבסיס.

אמנם העברת השידורים עונה להגדרת "זליגת תוכן", והיא מנוגדת למדיניות שעליה מצהירה המועצה לשידורי כבלים ולווין, אבל לא זה מה שיעצור את ערוץ הספורט. גם אם קיבל את אישורה של המועצה להעביר את השידור, הרי שהתנהלותו מעידה רבות על האופן שבו הוא רואה את לקוחותיו, או ליתר דיוק, את ארנקי לקוחותיו. כנופיית הבריונים שם הסתירה ביודעין מקהל הצופים את לוח השידורים של הערוץ, והואילה לפרסמו יומיים בלבד לפני מקצה הדרוג הראשון של העונה. אם אתם מנויים על שידורי הכבלים, הבריונים ימשיכו להכות בכם באמצעות החשכת שידורי RTL, המשדר גם הוא את המרוצים בשידור חי, אף על פי שהצפייה בערוץ זה כרוכה גם היא בתשלום נוסף, מעבר לחבילת הבסיס.

לוח השידורים של ספורט 5 ו-5+ ביום הדרוג בבחריין; יום שלם של שידורים חוזרים

אם אתם אוהדים אדוקים של ספורט מוטורי בכלל ופורמולה 1 בפרט, בוודאי לא תסכימו לוותר על הצפייה במרוצים. בהתאם ליכולתכם הטכנית והכלכלית, תוכלו לבחור באחת מן האלטרנטיבות הבאות:

א. לשלם ולשתוק
אם לא נראה לכם שתוכלו להסתדר עם אחת מן האפשרויות האחרות להלן, עומדת בפניכם האופציה לשלם ולשתוק.

אם אתם מנויים על שירותי חברת הכבלים תידרשו לשלם 25.90 ש"ח מדי חודש על מנת לצפות בשידורי ספורט 5 LIVE. עבור 34.90 ש"ח תקבלו גם את ערוץ 5 GOLD.

בחברת הלוויין תידרשו לשלם בעבור אותה החבילה 69.50 ש"ח, ואם אתם חברי מועדון 34.75 ש"ח. אם תרצו לרכוש את ספורט 5 LIVE בלבד יגבה מכם תשלום חודשי בסך 59.54 ₪, או 29.77 ש"ח אם אתם חברי מועדון.

אפשרות נוספת לאלו מכם המנויים על שירותי חברת הלוויין היא לרכוש את ערוץ RTL, שאינו מוחשך בעת שידור המרוצים. עלות הערוץ הינה 10.05 ש"ח לחודש, או 5.02 ש"ח אם אתם חברי מועדון. באופן זה תשלמו אמנם הרבה פחות, אך יש לזכור כי השידור ניתן בשפה הגרמנית  והוא נקטע מדי פעם לטובת תשדירי פרסומת.

ב. לעמוד על שלכם
אלטרנטיבה זו מתאימה לאלו מביניכם המנויים על שירותי חברת הכבלים והמשלמים בעד הערוצים ספורט 5+ ו-RTL. במקרה זה, יוצא כי הינכם משלמים מעבר לחבילת הבסיס עוד 40 ש"ח בעבור חבילת "אקסטרה ספורט וחדשות", בה כלול ערוץ ספורט 5+, ועוד 9.90 ש"ח בעד ערוץ RTL (או 13.90 ש"ח על חבילת ערוצים בגרמנית הכוללת גם את שידורי SAT1). כיוון ש"הוט" נוהגים להחשיך את ערוץ RTL, הרי שלמעשה מכריחים אתכם לקנות את שידורי ערוץ ספורט 5 LIVE. במקרה זה, ניתן לפנות לשירות הלקוחות של החברה, לשטוח טענותיכם בפניה ואפילו לאיים בהתנתקות. תוכלו גם להציע כפתרון זמני שאחד מן הערוצים ייפתח עבורכם, על מנת שתוכלו לצפות במרוץ.

ג. צפייה בשידורי BBC באינטרנט, באמצעות שרת פרוקסי
אם אתם אוהדים מושבעים של הסדרה או אם הינכם מעוניינים בשידור בעל תוכן איכותי, הרי שזו האופציה המועדפת עבורכם. בעבור תשלום סביר למדי תוכלו לרכוש גישה לשרת פרוקסי בריטי. שרת כזה יאפשר לכם להסתיר, למעשה, את זהותכם האמיתית ברשת ולגלוש עם כתובת IP בריטית. כך, תוכלו להתגבר על מגבלת הנגן באתר BBC, המאפשר צפייה לתושבי בריטניה בלבד, וליהנות ממיטב הפרשנים, הניתוחים והראיונות. כן! לא עוד פרשנות בינונית וקריינות אלימה – על מסך המחשב שלכם תצפו בכמה מדמויות העבר הצבעוניות ביותר של הסדרה, בכלל זה דיוויד קולטהארד, אדי ג'ורדן, מרטין בראנדל ואחרים, כשהם מביעים דעתם בזמן אמת על ההתרחשויות, ממרום שנות ניסיונם והיכרותם האישית את הנפשות הפועלות.

אז איך עושים את זה בפועל? ראשית, עליכם לרכוש מנוי לשרת מתווך כזה. תוכלו לעשות כן, למשל, כאן או כאן וגם כאן. לאחר הרישום לשירות תקבלו לידיכם ארבעה פרטים חשובים: כתובת השרת, מספר יציאה (Port), שם משתמש וסיסמא.

אם אתם משתמשים בדפדפן "אינטרנט אקספלורר" תצטרכו כעת להיכנס לתפריט הראשי ("כלים" ואחר כך "הגדרות אינטרנט"). לאחר מכן בחרו בלשונית "חיבורים" ואחר כך ב-"הגדרות LAN". סמנו ב-V את האפשרות להשתמש בשרת פרוקסי והקלידו את הכתובת שקיבלתם (רשימה של מספרים מופרדים בנקודות או כזו הדומה לכתובת של אתר אינטרנט) ואת מספר היציאה. אשרו הכול ולאחר מכן תופיע תיבת דיאלוג חדשה בה תידרשו להקליד את שם המשתמש והסיסמא שקיבלתם בהרשמה.

אם אתם משתמשים בדפדפן "פיירפוקס", יש לבצע תהליך דומה: בחרו בתפריט ב-"כלים" ואחר כך ב-"אפשרויות". בחרו בלשונית "מתקדם" ולאחר מכן ב-"רשת". כעת בחרו ב-"קישוריות" ואחר כך ב-"הגדרות". בחרו באפשרות "הגדרות שרת מתווך ידניות" על ידי סימונה, ואז הקלידו בשתי התיבות שבשורה הראשונה את כתובת השרת ואת מספר היציאה, בהתאמה. אשרו הכול וכעת תופיע לפניכם תיבת הדיאלוג בה היכנם נדרשים להקליד את שם המשתמש והסיסמא שקיבלתם.

זהו, כעת הינכם יכולים לגלוש לאתר הפורמולה 1 של BBC, שם יופיע קישור לשידור, תחת התמונה הראשית (חפשו את המילים iPlayer ו-UK Only).

חשוב לציין כי השידור אינו מוגבל לשעת שידור המרוץ המקורית. תוכלו לצפות במרוץ גם לאחר מכן, כמו גם בכתבות וידאו נוספות ועוד – ולא רק – הצפייה בכל תוכניות הרשת תהיה פתוחה בפניכם, ככל שהן מוצעות לשידור באינטרנט.

ד. שידורים ארעיים באינטרנט
במהלך שידור מקצי סוף השבוע, בכלל זה המרוץ, נוהגים אתרים שונים להציע שידור אינטרנטי מקביל, ממגוון ארצות. השידור ניתן לרוב באיכות נמוכה ועלול להיקטע באחת, ללא הודעה מוקדמת. קישורים לשידורים כאלה תוכלו למצוא, למשל, כאן או כאן וגם כאן. קישורים נוספים תוכלו למצוא בפורומים שונים, בכלל זה הפורום שלנו. כמו כן, ניתן להשתמש גם בתוכנות ייעודיות לצורך זה (הסבר מפורט תמצאו כאן).

ה. טורנטים
כיוון שהמרוצים נערכים בימי ראשון, שאינו יום חופשי, סביר להניח שיש לכם התחייבויות קודמות וייתכן מאוד כי אינכם יכולים לצפות בשידור החי מלכתחילה. במקרה זה, תוכלו להוריד באינטרנט קובץ וידאו של המרוץ, במגוון שפות.

לשם כך מומלץ להשתמש בתוכנת שיתוף מסוג Torrent Client. רשימה מפורטת של תוכנות כאלה תמצאו כאן. שימו לב כי שמה של התוכנה מהווה בעצם קישור להורדתה.

בחרו אחת מן התוכנות והתקינו אותה על מחשבכם. כעת, כל שנותר לעשות הוא למצוא קישור להורדה. רשימה של אתרים המציעים קישורים כאלה תוכלו למצוא כאן. בחרו באחד מהם (בחרו באחת מן הקטגוריות ברשימה שמצד שמאל, למשל Top 25, ואז תופיע רשימת האתרים מימין) ובצעו חיפוש באמצעות מילות מפתח, למשל: F1 או Formula 1 בתוספת שם המדינה שבה נערך המרוץ. בחרו באחד הקישורים שיופיעו בתוצאות החיפוש, אתרו את צרוף המילים "Download This Torrent" והקליקו עליו. כעת, אמורה להיפתח תיבת דיאלוג בה תשאלו אם ברצונכם לשמור את הקובץ או לפתוח אותו. בחרו בפתיחה ואשרו (אם המחשב לא מוצא תוכנה מתאימה יש לאתר ברשימת התוכנות האפשריות את תוכנת הטורנט וכן לבדוק שהיא באמת הותקנה).

האתר המומלץ ביותר להורדת קבצים בתחום הספורט המוטורי הוא Racing-Underground, אך על מנת לגלוש בו תצטרכו לקבל הזמנה אישית. בררו עם חברים אם יש ברשותם כאלה ואם יוכלו לשלוח לכם אחת, או אז ייפתח בפניכם עולם מלא כל טוב של ספורט מוטורי מכל הסוגים, בכל פורמט אפשרי, במרחק לחיצות ספורות של כפתור עכבר.

אם נתקלתם בבעיות ביישום אחת מן האפשרויות שלעיל, אל תהססו להיכנס אל הפורום שלנו ולבקש את עזרת החברים.

בין אם הינכם אוהדים מושבעים של ספורט מוטורי, ובין אם לאו, הצטרפו למאמץ ושלחו תלונה אל הכתובות המפורטות מטה. זכרו כי גם אם התנהלותו הבריונית של ערוץ הספורט אינה פוגעת בכם כעת, היא עשויה לפגוע בכם בשלב מאוחר יותר, בספורט שאתם אוהבים.

איננו יכולים לקבוע עבורכם כיצד לנהוג, אך השתדלו להימנע ככל שאתם יכולים מרכישת הערוץ המושחת. כמו כן, חשבו פעמיים על המניעים של אתרים כגון זה, המתיימרים גם הם להיות אוהדים של ספורט מוטורי, כשאתם מחפשים סיפוק ליצר הבוער בקרבכם, זה שניזון מריח הבנזין והגומי החרוך.

כתובות להגשת תלונות
המועצה לשידורי כבלים ולווין
יו"ר: מר ניצן חן
טלפון: 03-5198122

מנהלת פניות הציבור: הגב' מרים אלקבץ
טלפון: 02-6702210
פקס: 02-6702273

לשכת שר התקשורת
רחוב יפו 23, ירושלים
דוא"ל: dovrut@moc.gov.il
טלפון: 02-6706301
פקס: 02-6240029

ניתן להגיש תלונה מקוונת כאן, וכן לחתום על עצומה כאן.

תודה למרינה, ניר ונמרוד על ריכוז חלק מהאתרים והפרטים.