רד-בול מכחישה שהפרה ההסכם להגבלת משאבים

קבוצת רד-בול שללה האשמות שהועלו כנגדה לאחרונה, לפיהן הפרה את ההסכם להגבלת משאבים (RRA) במהלך עונת 2010.

ארגון הקבוצות פועל במרץ להשגת הסכם חדש להגבלת משאבים, שייכנס לתוקף כבר בעונה הבאה, ויחול עד (וכולל) עונת 2017. המסגרת הכללית של הסכם זה כבר נוסחה במהלך סוף השבוע של גרנד-פרי סינגפור האחרון, אך ישנן עוד מספר מחלוקות ספציפיות מהותיות, בכלל זה תחומי הפיתוח שההסכם צריך לכלול (מערכות KERS, למשל), משך תקופת הסקירה בעניין חריגה מהמגבלות שנקבעו וכיצד ייענשו קבוצות שיפרו את ההסכם.

בפגישות האחרונות שערך ארגון הקבוצות ובהן נידון הנושא, כך על פי דיווחים שונים, הייתה רד-בול "דעתנית מדי", ודרשה הקלות בכל התחומים הספציפיים שצוינו לעיל. הגדיל לעשות מקס מוזלי, נשיא התאחדות הספורט המוטורי העולמית לשעבר, שבראיון לעיתון הגרמני Auto Motor Und Sport קבע כי הסיבה היחידה להתנהלותה של רד-בול כאמור היא העובדה שבעונה הקודמת הפרה את הסכם הגבלת המשאבים.

"רד-בול ביקשה חריגות. אם זה נכון, הרי שפירוש הדבר שהם הוציאו יותר ממה שמותר, ועכשיו הם דורשים מהקבוצות האחרות לאשר את זה. מעניין אותי מאוד כיצד יגיבו היריבות", צוטט מוזלי.

מנהל קבוצת רד-בול, כריסטיאן הורנר, דחה את הטענות ואמר כי קבוצתו עמדה במגבלות התקציב שהסכימה לו בעונת 2010, וכי הדוחות הוגשו לארגון הקבוצות. הסיבה היחידה לדרישתה של רד-בול לבצע שינויים בהסכם החדש, לא נועדה, אלא לשם קידום שוויון והגינות.

"ההסכם להגבלת משאבים הוא דבר חיובי עבור פורמולה אחת – הוא באמת ובתמים חסך עלויות", הסביר הורנר לאוטוספורט. "בניגוד להשערות, רד-בול עמדה בהסכם בעונת 2010 ? והיה לה, כנראה, התקציב השלישי או הרביעי בגודלו בסדרה… כולנו בעד חיסכון נוסף בעלויות, והסכם חדש להגבלת משאבים הוא דרך טובה להשיג זאת, כל עוד הוא יהיה עקבי, הוגן, צודק ושקוף, לרוחב כל הפעילויות, של כל הקבוצות. זה די דומה ללחיצה על בלון ? אתה לא רוצה ללחוץ קצה אחד רק כדי לגלות שכל האוויר עבר לקצה אחר."

אם לא תגענה הקבוצות להסכמה באשר לתנאי ההסכם החדש, סביר להניח שהן תידרשנה להמשיך לפעול על פי ההסכם הישן. פגישות נוספות של ארגון הקבוצות, בהן צפויים להיערך דיונים נוספים בעניין זה, יתקיימו לפני תחילת העונה.

סימון פרילו, מזכיר ארגון הקבוצות, סירב לפרט היכן בדיוק עומדים הדברים, אך ציין כי הוא בטוח שהסכם חדש יושג.

וויטמארש ימשיך לעמוד בראש ארגון הקבוצות

מנהל קבוצת מקלארן, מרטין וויטמארש, ימשיך לשמש כיושב ראש ארגון הקבוצות (FOTA), למרות שכבר השלים קדנציה אחת בתפקיד.

מנהל קבוצת מרצדס, רוס ברון; מנהל קבוצת רד-בול, כריסטיאן הורנר; ויושב-ראש וויליאמס, אדם פר, הוצעו כמחליפים אפשריים לוויטמארש, אך על רקע הישגי הארגון בשנה האחרונה, בפרט בתחום הסכם הגבלת המשאבים, החליטו הקבוצות להימנע מיישום הרוטציה עליה הסכימו בעבר, כל שנה. להחלטת הקבוצות כאמור סייעה גם העובדה שרוס ברון, המועמד המועדף לרשת את וויטמארש, לא היה מעוניין לשמש כיושב-ראש.

וויטמארש התייחס למכשולים שבפניהם ניצב ארגון הקבוצות בעת האחרונה, בכלל זה גם פרישתה המדוברת של היספאניה, ואמר כי הוא בטוח ביכולתו של הארגון שבראשו הוא עומד לצלוח אותם.

"כמה מהאנשים התחרותיים ביותר בעולם נמצאים בפורמולה אחת; הניסיון לגרום להם לעבוד יחד מהווה אתגר מעניין. ארגון הקבוצות השיג הרבה עד כה, אף על פי שישנם אנשים שלא היו רוצים שימשיך להתקיים, משום שהוא מאחד את הקבוצות."

"ישנם כמה עניינים בוערים, אבל אין טעם לדבר עליהם בפומבי; אנחנו נתגבר עליהם. הקבוצות מבינות שלכמה מהן לא היה מקום בסדרה בלעדי ארגון הקבוצות, ולכן יש הרבה רצון טוב ותמיכה בקרבן. אנחנו נמתח את הגבולות ונצא חזקים."

"במבט לעתיד, אני חושב שארגון הקבוצות ימשיך להוות גורם חשוב ומכריע בתהליך המתמשך של עיצוב הספורט, כך שיהיה בטוח, רלוונטי, ידידותי לסביבה, אטרקטיבי למדיות שונות, חדשות וישנות, ומעל הכל ? ידידותי לאוהדים. אני משוכנע שנצליח להשיג את כל המטרות הללו, ביד אחת עם ההתאחדות והנהלת פורמולה אחת, שחולקות איתנו את אותן השאיפות."

וויטמארש הביע שביעות רצון מן העובדה שמירב העניין בספורט, במהלך העונה שעברה, התרכז בהתרחשויות שעל המסלול, ולא בפוליטיקה, בניגוד לשנים עברו.

"היינו במלחמה; פרארי ומקלארן נלחמו זו בזו משך שלושים שנה, ולפעמים המלחמה יצאה משליטה. כולנו אוהבים את הסדרה, וכולנו מבינים שהיא יכולה להיות טובה יותר. עם זאת, אין די ברצון, צריך לקחת אחריות."

"עלינו לדאוג להישרדותן של הקבוצות הקטנות ? הטענה לפיה לקבוצות הגדולות לא אכפת מה יקרה עם הקבוצות הקטנות היא חסרת טעם… אנחנו צריכים לפחות עשר קבוצות, ועדיף שתהיינה 12 קבוצות."

"האליפות האחרונה הייתה נפלאה משום שהיא הייתה מרתקת ונמשכה עד לרגע האחרון. אנשים לא דיברו על סקנדלים או על שערוריות; הם התרכזו במאבק הקשוח על האליפות. אנחנו גאים בהישג הזה, ומקווים לספק סחורה אפילו טובה יותר בעונה הבאה."

וויטמארש ביקש להדגיש גם שארגון הקבוצות עושה כל שביכולתו כדי לסייע לכלל הקבוצות, קטנות כגדולות, על רקע ההאשמות שהוטחו בו מכיוונה של היספאניה.

"קראתי דיווחים לפיהם כמה מאנשי היספאניה טענו שארגון הקבוצות לא תומך בקבוצות הקטנות. אני מתנגד לטענה הזו בתוקף ומבקש להפנות את תשומת לב הקוראים להערותיו של טוני פרננדז (שפורסמו בעמוד הטוויטר שלו, ד.פ), בעלי קבוצה קטנה בעצמו, המאשרות, למעשה, את חשיבותו של הארגון והערך שבחברות בו."

בקרוב צפוי ארגון הקבוצות להכריז על סגן לוויטמארש, כמו גם על ראשי קבוצות העבודה לענייניים טכניים, ספורטיביים ומסחריים.

היספאניה פרשה מארגון הקבוצות

קבוצת היספאניה הודיעה על פרישתה מארגון הקבוצות (FOTA), שלטענתה אינו מייצג אלא את האינטרסים של הקבוצות המובילות בלבד. העובדה כי על סדר יומו של הארגון עומד, בין היתר, ניסוח הסכם חדש להגבלת משאבים, מתוך כוונה להמשיך ולצמצם את העלויות שבהן נושאות הקבוצות, לא שכנעה את הקבוצה הספרדית הקטנה; ואולם יש הטוענים כי הסיבה לפרישתה כאמור היא מצבה הכלכלי הקשה, שלא אפשר לה לשלם את דמי החברות השנתיים בארגון, בסך מאה אלף אירו.

מזכ"ל ארגון הקבוצות, סימון פרילו, ויושב הראש, מרטין וויטמארש, אישרו כי היספאניה לא שילמה את דמי החברות הדרושים, אך קולין קולס, מנהל הקבוצה, התעקש כי הסיבה לפרישה מן הארגון היא אידיאולוגית במהותה: "האמת היא שעזבנו משום שארגון הקבוצות מגן רק על האינטרסים של הקבוצות הגדולות", הסביר קולס, "כך, למשל, הארגון לא מחלק רווחים בגין נקודות באופן פרופורציונאלי. ההבדל בחלוקת רווחי זכויות השידור נראה לנו מוגזם, כאשר המקום העשירי מקבל 36 מיליון דולר, בעוד המקום ה-11 מקבל 10 מיליון דולר בלבד ? ואם כן, למה שדמי החבר יהיו שווים לכולם?"

ידיעה שפורסמה באוטוספורט וצוטט בה "מקור בקיא", שלא זוהה בשמו, תמכה בגרסתה של היספאניה. לפי אותה ידיעה הקבוצה שילמה סכום חלקי לארגון, לפני שעצרה את יתר התשלומים, על רקע תסכולה מאופן פעולתו. לפני הפגישה האחרונה של הארגון בשנת 2010 הבהירה היספאניה כי נציגיה לא יופיעו לפגישה וכי היא מתכוונת לפרוש. באותה פגישה החליט הארגון להשעות את הקבוצה ונמסרה לה הודעה רשמית על כך.

היספאניה לא השתהתה ומסרה הודעה רשמית מצידה לגורמים הרלוונטיים בארגון, בה טענה כי זה האחרון אינו דואג לאינטרסים של הקבוצות הקטנות, ולכן היא לא מעוניינת להיות חלק ממנו. על פי אותו דיווח הקבוצה אף הודיעה לארגון כי היא מוכנה לשלם את יתרת חובה, ככל הנראה בסך חמישים אלף אירו. לא ברור מה הייתה תגובת הארגון.

אקלסטון נגד ארגון הקבוצות

ברני אקלסטון, בעל הזכויות המסחריות של סדרת פורמולה אחת, סבור כי לארגון הקבוצות (FOTA) אין זכות קיום.

"זה לעולם לא יעבוד, משום שחברות בארגון הזה קבוצות אשר נלחמות על המסלול", אמר אקלסטון בראיון ל-Gazzetta dello Sport.

"כאשר הקבוצות בוחנות תקנות חדשות, כל אחת מהן מנסה להשיג יתרון. הן רצו לפרוש מהסדרה, אבל עכשיו הן מבינות שיש חשיבות לכסף שהן מקבלות מהנהלת פורמולה אחת (FOM). אין מקום לארגון הקבוצות."

העימות של אקלסטון עם הקבוצות עלה מדרגה כאשר אלה האחרונות נדרשו בגרנד-פרי הקנדי להפגין זהירות בקשר עם הצגת סמלים של נותני חסות באזור המוסכים, שחברת Allsport מחזיקה בזכויות על פרסום בשטחו.

הפרשה לא באה על סיומה באמריקה, וכעת דווח כי הקבוצות הוזהרו כאמור גם בסילברסטון – לגבי השטח שמאחורי המוסכים. על פי אותו דיווח הן נוקטות כעת בצעדים הנדרשים כדי לקיים את ההוראות.

ברני אקלסטון הכחיש מעורבותו בעניין, ואמר כי מדובר במחלוקת בין הקבוצות וחברת Allsport. זו האחרונה היא חברת-בת של חברת ההשקעות CVC, המחזיקה כ-70% מההון של קבוצת פורמולה אחת, שברני אקלסטון הוא גם כן מבעליה.

ארגון הקבוצות מבקש לאשר השימוש בכנף אחורית נעה

אחת ההצעות שלגביהן תידרש מועצת הספורט המוטורי העולמית להגיע לידי החלטה בישיבתה היום בז'נבה, היא הצעתו של ארגון הקבוצות לעשות שימוש בכנף אחורית נעה, החל בעונה הבאה, כדי לשפר את המופע ולהקל על ביצוע עקיפות.

הכנף האחורית כאמור תסייע בהגדלת המהירות הסופית של המכוניות ב-15 קמ"ש לערך, ותחליף, למעשה, את מערכות F-Duct הנמצאות בשימוש היום, ושהחל בעונה הבאה השימוש בהן ייאסר.

אבל, כפי שהסביר פאדי לואו, מהנדס מקלארן, השימוש בפועל על ידי הנהגים בכנף מסוג זה יהיה שונה בתכלית.

"זווית ההתקפה של הכנף תהיה ניתנת לשינוי על ידי הנהג. במקצה הדרוג הוא יוכל להשתמש בזה בכל אופן שיחפוץ, וניתן יהיה להשיג זמני הקפה טובים יותר בדרוג, בשל גרר נמוך יותר."

"במרוץ, לעומת זה, לא ניתן יהיה לשנות את זווית ההתקפה של הכנף משך שתי ההקפות הראשונות, אבל לאחר מכן ניתן יהיה להשתמש בזה, ובלבד שהנהג העוקב נמצא במרחק מקסימאלי של שנייה מהמכונית שלפניו (משך סקטור שלם אחד לפחות, ד.פ). זה יהיה מאוד מעניין. זו יוזמה של ארגון הקבוצות לשפר את המופע, ואני חושב שזה יהיה מלהיב."

כפי הנראה, לנהג שמלפנים לא יותר לשנות את זווית ההתקפה של הכנף האחורית שלו כדי להגן על מקומו, אלא לאחר שהנהג העוקב עבר אותו.

עניינים נוספים שידונו במועצה היום כוללים גם את סאגת הצמיגים הבלתי-נגמרת, איסור על שימוש במערכות F-Duct כאמור, ביטול השימוש בכנפיים קדמיות נעות, שינויים בתקנות מכונית הבטיחות לאור תקרית שומאכר-אלונסו במרוץ מונקו האחרון, שינוי שמה של קבוצת סאובר וכן החלטה בעניין הטלת סנקציות על USF1.