רנו ומרצדס נקנסו כל אחת בחמשים אלף דולר בגין התקריות שאירעו במוסכים זמן קצר לאחר יציאתה של מכונית הבטיחות אל המסלול במהלך הגרנד-פרי ההונגרי.

רוברט קוביצה, נהג רנו, שוחרר מעצירתו באופן בלתי-בטוח, היישר אל נתיב העצירה של נהג פורס-אינדיה, אדריאן סוטיל. השניים התנגשו זה בזה והגרמני נאלץ לפרוש מיד, בעוד הפולני חזר למרוץ, נענש בעצירה של עשר שניות ולבסוף פרש.

ניקו רוזברג, נהג מרצדס, שוחרר מעצירתו כאשר הגלגל הימני-אחורי של מכוניתו לא הותקן כראוי והשתחרר לחופשי שניות ספורות לאחר שיצא שוב לדרך. הגלגל התועה פגע באיש צוות של קבוצת וויליאמס והפילו אל הקרקע; הוא נלקח מיד לבדיקות במרכז הרפואי שבמסלול ולאחר מכן שב לעבודתו.

שופטי המרוץ בספרד הטילו על פרארי עונש קנס בסך 20,000 דולר, בגין התקרית שבה היו מעורבים פרננדו אלונסו וניקו רוזברג.

במהלך החלק האחרון של מקצה הדרוג אפשרה פרארי לאלונסו לצאת את המוסך, בדיוק כאשר ניקו רוזברג עשה את דרכו במורד ישורת המוסכים. הגרמני הצעיר הופתע מאוד למצוא את אלונסו בנתיב נסיעתו ונאלץ לבלום את מכוניתו כדי להימנע מתאונה.

השופטים חקרו את האירוע ומצאו את פרארי אשמה בשחרור בלתי-בטוח. על אלונסו לא הוטל עונש.

פלאביו בריאטורה, מנהל קבוצת רנו לשעבר, שהתפטר מתפקידו בשל אירועי סינגפור 2008, לא מתגעגע לפורמולה אחת ולא מתכוון לחזור.

"להוסיף תואר שמיני לשבעה תארים עם שתי קבוצות שונות לא ישנה שום דבר עבורי", אמר האיטלקי בראיון ל-Autosprint. "אני חושב שהזכיה עם רנו בשנים 2005-06 הייתה נס, ואי אפשר שיתרחשו ניסים כל הזמן. כרגע, אני לא נהנה מזה יותר. האדרנלין לא קיים. אני לא מתגעגע בכלל."

בריאטורה אמר בראיון כי אם תמשיך הסדרה להתנהל באופן שבו היא מתנהלת עתה, לא צפוי לה עתיד ורוד. לדעתו, נדרש שינוי מהותי בשני נושאים: הנאת הצופים ועלויות.

"כאשר התעקשנו לאפשר לכל קבוצה להפעיל שלוש מכוניות, הפדרציה התעקשה, תחת זאת, לפתוח את הדלתות עבור קבוצות חסרות תקציב מובטח. אני חושב שזו הייתה החלטה רעה. ישנן קבוצות בסדרה שהן מהירות מקבוצות GP2 בשנייה אחת או שתיים בלבד, ועבור זה הן מוציאות 60-70 מיליון דולר, בעוד שב-GP2 מוציאים שלוש. משהו לא בסדר שם."

בריאטורה התבטא גם בעניינו של מייקל שומאכר, שנהג עבורו בעבר, ואמר כי חייו בסדרה צפויים להפוך קשים יותר.

"אני חושב שזה ילך ויעשה קשה יותר עבורו. אני לא יודע איך הוא יכול להתאושש. התחרות עזה והוא החליט לחזור בלי לחשוב שבפרק זמן של ארבע שנים המכוניות והצמיגים השתנו בצורה משמעותית. תמיד אמרתי שיהיה לו קשה להיות טוב מרוזברג. אי אפשר לחזור לספורט תחרותי כל כך אחרי ארבע או חמש שנים. פרוסט חזר, אבל בחלוף עונה אחת בלבד."

בריאטורה הוסיף עוד כי התזמון של שומאכר הביא אותו לנהוג לצד הנהגים הטובים ביותר מזה שנים, בציינו את המילטון, אלונסו, פטל ורוזברג. ואולם, בעניינו של באטון לא שינה בריאטורה את דעתו: "עוד נראה איך יגמרו הדברים בין באטון והמילטון בתום העונה. ג'נסון השיג תוצאות טובות, הוא ניצח שני מרוצים ואנחנו יודעים למה: הוא ידע לנהל את מהלכיו והמזל היה לצידו. אני לא מדבר עליו רעה, אני רק אומר שהוא לא בין חמשת הנהגים המהירים ביותר בסדרה."

ניקו רוזברג הצהיר היום באוסטרליה כי הקושי הגדול ביותר הנובע מהיותו בן-זוג לאלוף העולם שבע פעמים, מייקל שומאכר, הוא העובדה כי עליו להשתדל לשמור על פיו ולהימנע מלהצהיר הצהרות בקשר עם המולטי-אלוף.

רוזברג, שחש ודאי מעודד מן הביצועים שהציג בבחריין, לעומת שומאכר, חושש כי אם יתבטא בחופשיות יתורגמו דבריו באופן שגוי: "לצערי, איני יכול להגיד יותר מה אני חושב באופן כללי, אבל זה פשוט ככה. אני לא יכול להרשות לעצמי להפוך מקור לכותרות רעות נגד אחד הנהגים הטובים ביותר בכל הזמנים, ומי שהוא בעל קהל עצום של תומכים ומעריצים".

רוזברג הסביר גם כי ככל שהוא רואה את הדברים, אין לו מה להפסיד בהתמודדות מול שומאכר שכן כאשר הוא טוב ממנו, כפי שהיה בבחריין, הוא זוכה למילים חמות ודברי שבח, ואילו כאשר יהיה פחות טוב, אף אחד לא יהיה מופתע.

הגרמני הצעיר הודה כי הבעיה הבוערת ביותר במכונית של מרצדס היא נטייתה לתת-היגוי. פתרון בעיה זו, כך לפי רוזברג, יסייע לשני הנהגים להציג ביצועים טובים הרבה יותר.

ובינתיים, מייקל שומאכר הצהיר כי הוא רגוע מאוד ביחס לביצועיו של רוזברג לעומתו, אחרי בחריין: "זה נורמאלי. אולי בעבר זה היה הפוך, אבל זה היה המרוץ הראשון ותחילתו של האתגר שלקחתי על עצמי. אני רגוע מאוד בקשר לזה. הוא נהג מהיר ואני לא חושב שאני צריך להתבייש במה שהיה בבחריין".

שומאכר טען עוד כי הוא ורוזברג, שסיימו במקומות החמישי והשישי במרוץ, ניצלו עד תום את יכולות המכונית: "זה המקום שבו נמצאת המכונית שלנו כרגע וההתקדמות תלויה בנו. התחרות בפורמולה 1 דורשת עבודה קשה".

אלוף העולם שבע פעמים, מייקל שומאכר, הודה היום בסיום מקצי האימון בבחריין שביצועיו בהקפות דרוג אינם כשהיו, ויש לו עוד על מה לעבוד כדי לחזור לרמת הביצוע האופיינית לו.

שומאכר סיים את שני האימונים כשהוא איטי כחצי שנייה מבן-קבוצתו, ניקו רוזברג. נורברט האג, מנהל חטיבת הספורט של מרצדס, ביקש לתת למולטי-אלוף עוד זמן.

"הגיוני שהוא יצטרך עוד זמן", אמר האג בראיון לרשת Sky הגרמנית, "לא יכול להיות שהוא יעדר שלוש שנים ואז יקח את המכונית ישר אל עמדת הפול".

שומאכר עצמו אמר על הפער מרוזברג כי הוא גדול מדי בהתאם לסטנדרטים שלו.

"אני צריך להשתפר קצת, ואני בטוח שאני יכול לעשות זאת", הצטנע הגרמני הותיק. "עבדנו מצוין אחרי הצהריים. בבוקר היו לנו קצת בעיות עם האיזון של המכונית. עשינו כמה שינויים והמכונית הרגישה הרבה יותר טוב במקצה האימון השני, למרות שאני עדיין חלוד בביצוע הקפות דרוג. בסטינטים הארוכים המכונית הרגישה טוב, ומרגע שנכנסתי לקצב הכל היה לי מאוד טבעי. אני מרוצה ממה שעשינו היום ומרגיש מוכן לקראת סוף השבוע".