קבוצת ב.מ.וו-סאובר הייתה היום הקבוצה השלישית לחשוף את המכונית שאיתה תתחרה באליפות פורמולה 1 ב-2010, C29, בולנסיה.
מקומה של סאובר בסדרה הובטח רק לאחרונה, לאחר שב.מ.וו הודיעה על פרישתה מן הספורט ופיטר סאובר, בעלי הקבוצה המקוריים, קנה אותה לידיו מחדש, בעוד שטויוטה הכריזה על פרישה גם היא ופינתה את המקום הנדרש. קאמוי קוביאשי ופדרו דה-לה-רוסה נבחרו להוביל את התחייה מחדש מתוך תא הנהג.
"החודשים האחרונים היו מאוד אינטנסיביים עבורנו", אמר פיטר סאובר בהשקה, "בהתחלה נאלצנו להיאבק על הישרדות הקבוצה ולאחר מכן התרכזנו בבנייתה מחדש לקראת העתיד. ההכנות הטכניות של מכונית 2010 לא הופרעו ונמשכו לפי התכנית מאז אביב 2009, למרות המהומה. יש לנו מסורת של בחירה בנהגים צעירים בעלי עתיד מבטיח לצד נהגים מנוסים, וזו גישה שהביאה לנו הצלחה רבה".
"פדרו עבד ברמה הטכנית הגבוהה ביותר שנים רבות בקבוצה מובילה, ואנחנו יכולים להפיק תועלת כקבוצה מנסיונו. קאמוי הצעיר יכול להציע לנו הרבה, ובעונה הקודמת הוא הרשים אותי במיוחד באבו-דאבי".
ניכר על המכונית של סאובר, הצבועה בחלקה בצבע הלבן של ב.מ.וו וחלקה בשחור המסורתי של המכוניות הראשונות של סאובר, כי הקבוצה חסרה ספונסרים. למעשה, נותני החסות היחידים הם חברת השעונים Certina וחברת שמפו יפנית, Scalp-D. המכונית תונע באמצעות מנועי פרארי והיא מהווה, לדברי ווילי ראמפף, המנהל הטכני, המשך ישיר של המכונית הקודמת, תוך יישום השינויים הנדרשים לאור התקנות.
"פיתוח הב.מ.וו-סאובר C29 מבוסס על הניסיון שנרכש במהלך העונה הקודמת", הסביר ראמפף, "והשיפור בביצועים במהלך השליש האחרון של העונה. בכל אופן, התקנות החדשות ביחס לאיסור על תדלוקים והצמיגים הקדמיים הצרים יותר הצריכו שינויים משמעותיים בתכנון המכונית".
פדרו דה-לה-רוסה שחוזר לנהוג נהיגה תחרותית לאחר שבע שנים כנהג מבחן במקלארן אמר כי הוא מצפה בקוצר-רוח לשוב ולהתחרות כנהג מרוצים "אמיתי". דה-לה-רוסה אמר גם כי הוא חושב לוותר על תפקידו כיושב ראש איחוד נהגי הגרנד-פרי, בשל החזרה לנהיגה פעילה.
קאמוי קוביאשי התרגש מגודל המעמד ואמר כי הוא מודה לפיטר סאובר על האמון שנתן בו וכי הוא מקווה לעשותו גאה בעונה הבאה. בהתייחס לסגנון הנהיגה האגרסיבי המיוחס לו, אמר קוביאשי כי "לא מדובר במשהו מיוחד עבורי, זה הסגנון שלי – ואני מתכוון להמשיך ולהשתמש בו".
למרות המחסור הניכר בספונסרים הבטיחו בסאובר כי התקציב לעונת 2010 מובטח. הקבוצה צמצמה את מספר העובדים מ-400 לכ-260, כחלק מהסכם הרכישה עם ב.מ.וו. מעבר לכך, הקבוצה חשפה כי תקציב בניית המכונית עמד על כ-40% מהתקציב המקביל של ב.מ.וו בעונה הקודמת.
שמה של הקבוצה לא צפוי להשתנות עד תחילת העונה לפחות, בשל עניינים הקשורים להסכם הקונקורד והזכויות הכספיות של הקבוצה.
ב.מ.וו-סאובר C29 – נתונים טכניים
מנוע: פרארי 056, 2,398 סמ"ק, V8
משקל מנוע: 95 ק"ג
דלק ושמנים: "של"
תיבת הילוכים: פרארי, 7 הילוכים קדמיים + הילוך אחורי, חצי-אוטומטית נשלטת אלקטרונית, מנגנון Quick-Shift
דיפרנציאל מוגבל החלקה
בלמים: "ברמבו", דיסקים מאווררים עשויים סיבי פחמן
מתלים: עצמאיים, עצמות עצה כפולות
חישוקים: 13 אינץ', OZ
משקל כולל נהג ונוזלים: 620 ק"ג
