נהגי סדרת פורמולה אחת הביעו דאגה ביחס להשלכות שעלולות להיות להפרשי הביצועים בין המכוניות על התנועה במסלול הצפוף והקצר של מונקו במהלך מקצה הדרוג, ומתכוונים לבקש מ-FIA שיפצל את המקצה, באופן חד-פעמי.

"הרעיון לפצל את המקצה הוא לא רע, אם להיות כן", אמר ברונו סנה, נהג HRT, שברשותו המכונית האיטית ביותר. "אם הם יחליטו להפריד שש או שמונה מכוניות מקבוצת המכוניות המהירות או האיטיות, לטובת מקצה דרוג נפרד, זה יהיה טוב עבור כולם. אנחנו לא רוצים מישהו מהיר בהרבה שיעקוף אותנו, והם לא רוצים להיתקל במישהו איטי בכל הקפה."

גם יארנו טרולי, נהג לוטוס וסמן אחורי קבוע גם כן, הביע דעה חיובית על ההצעה: "FIA צריך לחשוב כיצד לפצל בינינו. אני לא יודע איך אפשר לבצע את זה, אבל יהיה קשה מאוד עם 24 מכוניות על המסלול. אנחנו צריכים לנהל את זה בחוכמה. אני לא יודע אם זה טוב או רע, אבל הם צריכים לשקול את זה… אם ניתן להגיע להסכמה בין הקבוצות, כדאי שנעשה כן; אחרת, נתלונן על כך מאוחר יותר. עדיף להגיע לפתרון מוקדם, מאשר לעשות מהומה אחר כך."

רוברט קוביצה, נהג רנו, הוסיף: "תמיד היה קשה במונקו בעבר, אף על פי שאני מוכרח לציין שתמיד הייתי בר-מזל בעניין זה, או תמיד בעמדה לקבוע זמן בלי בעיות במונקו. זה לא דבר קל. אבל השנה, עם שלוש קבוצות איטיות מאוד, יהיה הרבה יותר קשה. התחרתי במונקו בעבר במקצה דרוג מפוצל, ויש לכך יתרונות וחסרונות. כך או כך, נצטרך פתרון. מצד שני, יהיה קשה מאוד לרצות את כולם, אז אני חושב שמדובר בסוגיה רגישה. זה לא יהיה פשוט."

רוברט קוביצה, נהג רנו ומי שזכה לשבחים רבים על תפקודו בארבעת המרוצים הראשונים של העונה, אמר כי החוקים החדשים של סדרת פורמולה אחת, בראשם האיסור על תדלוקים, מיטיבים עם נהגים המתחרים באופן אינטיליגנטי.

האיסור על תדלוקים מחייב את הנהגים לשמור באופן כמעט מתמיד על צמיגיהם, בפרט לאור העובדה שעצירה אחת הפכה לנוהג המקובל, או לפחות הרצוי, במקרה של מרוץ בתנאי מזג-אוויר יבש.

"המגמה בשנה זו היא שונה", הסביר קוביצה. "השנה חשוב מאוד לשמור על הצמיגים ולנהוג בצורה חכמה – לא 'לדחוף' משך שתיים או שלוש הקפות, משום שאז הצמיגים נשחקים. מוטל עלינו כעת לחשוב איך להביא את המכונית מהר ככל האפשר אל קו הסיום בסוף המרוץ, ולא מהר ככל האפשר למשך הקפה או שתיים. לכן, עליך לצפות שינויים באיזון המכונית, או לחץ, או תנאים משתנים כדי לעזור לצמיגים, על מנת להשיג זמן מרוץ טוב יותר."

למרות הדיווחים המוקדמים על כוונתה של פרארי לחדש בטווח הזמן הקרוב את חוזהו של פליפה מאסה, נראה כי החתימה על החוזה החדש בין הצדדים מתעכבת.

בראיון ל-Autosport אמר מאסה כי הוא רגוע לחלוטין ביחס למצב וכי הוא מעדיף להתרכז בשלב זה באליפות העולם, שאותה הוא מוביל.

"אני מרוצה מאוד מהתפקוד שלי ומהאופן שבו אנו עובדים יחד בקבוצה. כבר לפני התאונה, בשנה שעברה, התחילו השיחות בין הצדדים בקשר לחידוש החוזה. אני יכול לומר שהשיחות יתחדשו, אבל אני לא ממהר לעשות זאת. אני רוצה להשתפר ממרוץ למרוץ ולהילחם על האליפות. זה הדבר הכי ברור מבחינתי כרגע, ואין צורך למהר עם החוזה".

ובינתיים, לאור העיכוב כאמור, התחזקו השמועות לפיהן פרארי חפצה לצרף לשורותיה את רוברט קוביצה, נהג רנו, שזכה לשבחים מקצה לקצה על תפקודו בשלושת המרוצים הראשונים של העונה.

ואולם, גם קוביצה, כמו מאסה, טוען כי הוא מעדיף להתרכז בשלב זה בהשגת תוצאות ראויות עבור רנו וכי הוא אינו חושב כעת על עתיד בפרארי.

"היו שמועות לגבי פרארי גם בשנה שעברה, ויש שמועות גם השנה. נראה. עד עכשיו, השמועות היו רק שמועות. אני אמשיך לעבוד, ובשלב זה אתרכז בכל מרוץ בפני עצמו בהשגת התוצאה הטובה ביותר האפשרית עבור רנו… אני לא חושב אפילו לשנייה על השנה הבאה או על העתיד שלי".

רוברט קוביצה, נהג רנו, זוכה בעת האחרונה לתשבוחות מקצה לקצה. אחרי האכזבה בבחריין, הצליח הפולני של רנו להביא את המכונית הביתה אל המקום השני באוסטרליה והרביעי במלזיה, מבלי לעורר עניין. בתום שלושה מרוצים הוא מצוי כעת במקום השביעי בטבלת הנהגים, לפני מייקל שומאכר ומארק וובר, מרחק תשע נקודות בלבד מן המקום הראשון.

אריק בולייה, מנהל קבוצת רנו, שיבח את תפקודו של קוביצה ואת מחוייבותו לקבוצה בראיון שהעניק ל-Autosport.

"רוברט להוט מאוד להצליח ומאוד מחוייב כלפי הקבוצה. זהו נכס יקר ערך, שלא ניתן להעריך. ממה שראיתי למן היום הראשון של המבחנים, ואפילו לפני כן, רוברט צמוד כל הזמן למהנדסים. הוא מאוד תובעני, ולאור שלושת המרוצים הראשונים, בהם הוא לא ביצע אף טעות ונהג בקצב מצוין, הקבוצה מכבדת אותו מאוד ומפיקה יותר".

מהנדס המרוץ הראשי של רנו, אלן פרמן, הבטיח כי הקבוצה תצעד צעד נוסף קדימה בתחום הביצועים, כבר בגרנד-פרי הסיני, הודות לשיפור שביצעה במהלך החורף במנהרת הרוח שלה.

"יש לנו מנהרת רוח מצוינת", הסביר פרמן, "שדרגנו אותה במהלך החורף והשגנו התאמה גבוהה בין מה שאנחנו רואים בה, לעומת מה שרואים על המסלול. יש לנו בטחון רב בה. המחלקה האירודינמית שלנו עובדת בצורה יוצאת-דופן, הרבה יותר מבעבר, והם משיגים עוד גם כעת. רמות ההצמדה גדלות על בסיס יומי ואני צופה שיפור משמעותי בסין".

עם זאת, הוסיף פרמן, כי התנאים בסין עלולים להיות בלתי-אופטימליים עבור רנו, בפרט אם הטמפרטורות תהיינה נמוכות.

"האתגר העומד בפנינו שם הוא לגרום לתרכובת הקשה לעבוד כמו שצריך, בעיקר משום שבגלל הישורת הארוכה אי אפשר להוסיף הצמדה כדי לגרום לצמיגים לעבוד. זה יפגע מאוד במהירות הסופית. במלבורן עלה החשד שהמכונית שלנו אינה תחרותית באותה מידה בטמפטורות נמוכות. אנחנו נעבוד קשה כדי להימנע מבעיה דומה בשנגחאי".