Tag Archives: פרארי

ראיון עם לוקה מרמוריני, ראש חטיבת המנועים של פרארי

Posted on by

איזה שינויים ניתן היה לעשות בבלוק 056 לקראת עונת 2011?
פיתוח המנועים עודנו מוקפא, לכן שינויים ישירים לטובת ביצועים לא ניתן לעשות. ובכל זאת, עבדנו הרבה, בפרט על אמינות וצמצום עלויות. בהתייחס לאמינות, עבדנו גם על המערכת הפנאומטית של המנוע, זו שעשתה לנו קצת בעיות בעונה הקודמת. החזרת מערכות KERS לשימוש הצריכה שינוי מהותי בחלקו הקדמי של המנוע. יש לנו גם מערכת חדשה שנועדה לשפר את האופן שבו הסוללות נטענות בזמן בלימה וגל ארכובה חדש, והיינו צריכים לשנות גם את מערכת הקירור והשימון.

מה לגבי מערכות KERS, מה חדש בעניין זה?
בעונה הבאה מערכות KERS תהיינה בעלות מפרט זהה לזה של 2009. כלומר אנחנו מדברים על אותם ביצועים ועל אותן כמויות של אנרגיה. בהתבסס על הניסיון שצברנו בעונת 2009, תכננו את המערכת מחדש בצורה יעילה יותר ? צמצמנו את הממדים והורדנו את המשקל. פרארי פיתחה את המערכת תוך כדי בקרת עלויות; כל עלויות הפיתוח צומצמו, ועלויות התפעול נותחו גם הן והותאמו, כך שתהיינה אפשריות גם מבחינתן של קבוצות קטנות.

פרארי יכולה לספק מערכות KERS לקבוצות אחרות. האם מדובר ביתרון?
הגדלת מספר המבחנים שניתן לבצע היא תמיד יתרון. האפשרות להשתמש בשותפים או בקבוצות אחרות כדי לבחון את המערכת היא דבר חיובי, בהתחשב בעובדה שאנחנו מדברים על כמה יחידות בשנה ומספר מועט של מבחני טרום-עונה. לכן, בהחלט מדובר ביתרון ביחס לביצועים ולאמינות כאשר ישנה קבוצה נוספת שעוזרת לפתח את המערכת.

כיצד אתה מתכונן לעונה הבאה מבחינה אופרטיבית?
הטכניקה נשארה זהה ? מדובר בתהליך משולב. יש הרבה עבודה והרבה פעילויות. עשינו הרבה מבחנים של טווחים ארוכים, אבל השנה זה קצת מורכב יותר, משום שאנחנו צריכים לעשות מבחנים כאלה למנוע, למערכת מחזור האנרגיה ולתיבת ההילוכים של המכונית החדשה. אני מאמין שהכנו את עצמנו בצורה טובה ואני חושב שאנחנו יכולים להשיג אמינות טובה עד תחילת העונה.

מה נעשה ביחס לצריכת הדלק?
צריכת הדלק היא אחד ההיבטים החשובים ביותר של הביצועים. מערכת מחזור האנרגיה מותקנת בתוך תא הדלק (תחתיו, ולא ממש בתוכו, אבל גוזלת נפח; ד.פ), ואם אתה לא רוצה ליצור מכונית רחבה וארוכה הרבה יותר, חשוב לשמור את צריכת הדלק תחת שליטה. זה אחד הנושאים החשובים ביותר שצריך להביא בחשבון בזמן הפיתוח, במהלך החורף. בעניין זה לפרארי יש יתרון בדמות שותף ותיק כמו "של" בתחום הדלקים.

האם אתה חושב שהשילוב בין מערכות KERS וכנף אחורית מתכווננת יכולים לסייע בעקיפות?
על הנייר ובסימולציות שערכנו ? כן. בעונת 2009 ראינו כבר שלמערכות KERS יש יתרון כלשהו, גם אם לא תמיד, בזמן עקיפה. השילוב בין האפשרות להקטין את הגרר, יחד עם הכוח הנוסף שמספקת המערכת, יכול בהחלט ליצור הפרש  מהירות שיסייע בהשלמת עקיפות.

שאלה אחרונה: האם אתה חש מחויבות אישית לנצח השנה?
בהחלט. מחויב ומלא השראה.

Source: Scuderia Ferrari Marlboro

ראיון עם אלדו קוסטה, המנהל הטכני של פרארי

Posted on by

תקנות העונה הבאה כוללות שינויים רבים. לאיזה מהם ישנה השפעה משמעותית על פרויקט F150?
האספקט המשמעותי ביותר, זה שיש לו את ההשפעה הגדולה ביותר על הפרויקט, הוא הפיתוח האירודינמי. המכוניות ישתנו הרבה: הדיפיוזר הכפול ומערכות F-Duct לא יהיו עוד; הנהג לא יוכל לשנות את הסט-אפ האירודינמי של המכונית; והרצפה לא תכלול פתחים בחלק המרכזי. מדובר בשינויים מהותיים.

כדי להקל על הנהג לעקוף את המכונית שלפניו, הכנף האחורית מתכווננת. הנהג יוכל להשתמש בכנף גם בדרוג, בהתאם לצרכיו. כמו כן, הוחזרו לשימוש מערכות KERS. למרות שהקטנו את גודל המערכת, היא עדיין די גדולה, והמהנדסים נדרשו לתכנן מחדש את סידור הרכיבים. ישנן גם כמה תקנות בטיחותיות. לקחנו חלק בשינויים שההתאחדות ביצעה כדי לשפר את הבטיחות במסלולים ? זה דבר חשוב מאוד.

האם היית אומר שהמכונית החדשה היא מהפכה או אבולוציה ביחס למכונית של השנה שעברה?
בשל התקנות החדשות ולאור רעיונות וקווי פיתוח חדשים, המכונית הנוכחית מובחנת מקודמותיה. מבחינת המראה, התקנות מונעות שינוי. לפיכך, המכונית אמנם נראית כמו זו של השנה שעברה, אבל מבחינה טכנית היא מאוד שונה.

כיצד המכונית תתפתח בשבועות הבאים, לעומת מה שאנו רואים כעת?
פיתוח המכונית יכלול שני שלבים עיקריים. אחד מהם יתרחש במהלך מבחני החורף, ובמסגרתו נפתח בעיקר את הצד המכאני. לפיכך, המבנה, השלדה, תיבת ההילוכים והמתלים יישארו ללא שינוי במרוצים הראשונים. האירודינמיקה פשוטה וזמנית עבור המבחנים הראשונים, והתצורה הסופית תוצג במרוץ הראשון.

מה היו, לדעתך, האתגרים הקשים ביותר ביחס לפרויקט זה?
כיוון שדיפיוזר כפול ומערכות F-Duct אסורים בשימוש, היינו צריכים לתכנן את כל החלק האחורי מחדש. נוספו גם כמה הבהרות בעניין רצפת המכונית. אלה היו האתגרים העיקריים והסיבה שבגללה היינו צריכים בעצם להתחיל מאפס ולבצע חשיבה מחודשת ביחס לפרויקט כולו.

בעונה זו  תספק את הצמיגים חברה אחרת. באיזו מידה הגומי של פירלי הינו בגדר נעלם?
הפרויקט עצמו ופיתוח הצמיגים התרחשו בטווח זמן קצר מאוד; לפירלי היו רק כמה חודשים לפתח את הצמיגים שלה. אני חושב שהם עשו עבודה טובה, אבל יש עוד הרבה מה לעשות. אנחנו צריכים עדיין לבחון מספר תרכובות, בעוד שמבחינת מבנה הצמיגים אנחנו נמצאים במקום טוב ? הם אמינים. כמו שאמרתי, יש עוד מה לעשות ומדובר בעניין חשוב. אנחנו צריכים לנצל את מבחני החורף בצורה המיטבית, על מנת למצוא את הסט-אפ הנכון עבור הצמיגים.

כיצד אתה מתכונן להופעת הבכורה של המכונית על המסלול?
מבנה הקבוצה והשיטות שבהן אנו משתמשים כאן השתנו בהדרגה בשנים האחרונות. היינו רגילים לעשות הרבה מאוד קילומטרים על המסלול, בעוד שכעת יש לנו שני מקצי מבחן של ארבעה ימים בלבד בחודש פברואר. כלומר אין זמן לפתור בעיות אמינות מהותיות. לכן, אנחנו נערכים לבצע את העבודה הזאת במבחן הקרוב. אנחנו בוחנים את רכיבי המכונית על מתקני הניסוי, בודקים את התפקוד שלהם ואת השחיקה, כך שנגיע אל המסלול עם מכונית אמינה.

האם אתה חש מחויבות לנצח באופן אישי?
שאלה קצרה צריכה תשובה קצרה. מילה אחת תספיק: כן.

Source: Scuderia Ferrari Marlboro

פרארי חשפה המכונית החדשה במאראנלו

Posted on by

פרארי הייתה הראשונה לחשוף את המכונית שאיתה תתחרה באליפות פורמולה אחת בעונת 2011, באירוע שנערך במפעלי הקבוצה במאראנלו.

המכונית החדשה תיקרא F150, לציון 150 שנה לאיחוד איטליה. לפיכך, מלבד הלוגו החדש, נושאת המכונית גם את דגל המדינה ? על צידם התחתון של משטחי הכנף האחורית, ועל מסיטי הזרימה האנכיים שלפני כונסי האוויר. יש הטוענים כי ההחלטה על השם כאמור מהווה יותר מרמז באשר לשאיפותיו הפוליטיות של נשיא החברה, לוקה די-מונטזמולו.

"השנה אנחנו חייבים לנצח, ונעשה את הטוב ביותר כדי לנצח", הצהיר מונטזמולו. "שדרגנו את הקבוצה, עשינו כמה שיפורים ואנחנו ממתינים בקוצר רוח לאתגרים שמציעה התחרות נגד היריבות."

סטפאנו דומניקאלי, מנהל הקבוצה, הוסיף: "המכונית החדשה נוצרה לאור מטרה מאוד פשוטה ? כל-כך פשוטה, שאני לא רוצה להגיד אותה במפורש. אנחנו רק צריכים להשיג אותה. אנחנו מתחילים עונה חדשה אחרי עונה שבה חווינו כמה רגעים קשים, לצד כמה רגעים נפלאים. אני מקווה שנוכל להשתמש באותם רגעים נפלאים כבסיס לעתיד. יש הרבה מוטיבציה בקבוצה. עשינו שינויים וחידשנו דברים, מתוך מחשבה על שיפור מתמשך ועקבי."

במבט חטוף, המכונית החדשה דומה למדי לקודמתה. בשנים האחרונות ייצרה פרארי מכוניות פשוטות למדי, נעדרות פתרונות טכניים יצירתיים או מהפכניים. ואולם, בבחינה מדוקדקת ניתן לזהות אף גבוה יותר, שאינו עוד בצורת V, וכונסי אוויר הדוקים יותר, שצורתם החיצונית מזכירה את אלה של רד-בול (ללא החתך התחתי). פתחי הכונסים הם בעלי צורת U הפוך, ומזכירים יותר מכל את אלו של המכונית הקודמת של מקלארן.

נראה גם כי במארנאלו שקדו הרבה על תכנון המתלים: הקדמיים כוללים כעת זרועות היגוי נפרדות, ואילו האחוריים הם אמנם בתצורת Push-Rod המסורתית (בניגוד לשמועות על שימוש בתצורת Pull-Rod, כמו רד-בול), אך לדברי אנשי הקבוצה מדובר בפתרון בלתי-שגרתי. עוד יש לציין בהקשר זה, כי על פי שמועות ייתכן כי הקבוצה עשתה ותעשה שימוש במערכת פאסיבית המקשרת בין המתלים האחוריים והקדמיים, והמסייעת בשיפור ההתנהגות.

גרסת ההשקה של המכונית החדשה עושה שימוש בכנף הקדמית של F10, ובפרארי אפילו לא התאמצו להסיר ממנה את מנגנון שינוי זווית ההתקפה, שאינו חוקי עוד. הכנף האחורית חדשה וכוללת את מנגנון הכוונון המדובר, שנועד לסייע בעקיפה.

דומניקאלי הבטיח שהמכונית תשתנה עוד הרבה, עד למרוץ הראשון: "המכונית שתראו בבחריין תהיה שונה לחלוטין מהמכונית שבה נשתמש במקצי המבחן הראשונים בולנסיה, בשבוע הבא. המטרה שלנו (בולנסיה) היא לצבור קילומטראז' כדי להבטיח אמינות, וכן על מנת להגיע לידי הבנה מספקת של הצמיגים החדשים, האופן שבו הם מתנהגים ועובדים… מדובר באתגר לא-פשוט, אבל אני בטוח שפירלי תעשה ככל שביכולתה כדי לייצר צמיג תחרותי."

"התחלה טובה של העונה היא דבר בסיסי. באליפות כמו זו שהייתה בעונה שעברה, אם אתה לא צובר נקודות כבר מההתחלה, אתה משלם מחיר בסוף. לכן, במונחי אמינות וביצועים, חשוב מאוד לא לאבד נקודות. כמובן, יש תמיד הזדמנויות להתאושש, אבל ככל שאתה צובר יותר נקודות, כך קל יותר להישאר במרומי הדרוג."

באירוע ההשקה חשפה פרארי כי היא עושה שימוש במנהרת הרוח של טויוטה כדי לפתח את המכונית החדשה. הסכם הגבלת המשאבים מאפשר לקבוצות להוציא יותר, באופן יחסי, באמצעות שימוש בשירותי מיקור חוץ, ובמאראנלו החליטו לנצל זאת.

"יש כמה תקנות של ארגון הקבוצות בתחום ההוצאות, בכלל זה על עלות השלד, מספר העובדים בקבוצה, מספר שעות העבודה במנהרת הרוח וכוח העיבוד שניתן להשתמש בו לטובת CFD", הסביר אלדו קוסטה, המנהל הטכני. "אלה ארבעת המגבלות העיקריות, כאשר השתיים האחרונות קשורות ביניהן. לכן האופן שבו הקבוצה משקיעה עלויות, מספר האנשים שהיא מעסיקה והמקום שבו היא בוחרת לעבוד תלויים בה."

"לפיכך, החלטנו להתרכז בעבודה במנהרת הרוח, ומנהרת רוח אחת לא מספיקה. אנחנו צריכים אחת ועוד קצת. המנהרה של טויוטה היא אחת המנהרות המסחריות העדכניות ביותר, ולכן בחרנו בה."

דומניקאלי אמר בהקשר זה, כי שיתוף הפעולה עם היצרנית היפנית יגיע לקיצו בימים הקרובים.

מרלבורו תאריך החוזה עם פרארי

Posted on by

פיליפ-מוריס, בעלת מותג מרלבורו, צפויה להאריך את הסכם החסות שלה עם פרארי ודוקאטי; כך פורסם באוטוספורט.

הסכם החסות הנוכחי בין הצדדים יפוג בתום העונה הנוכחית, אולם על פי הדיווח המשא ומתן על חידוש ההסכם (עד תום שנת 2014 לפחות) נמצא בשלבים מתקדמים, וייתכן אף כי פרארי תודיע על כך באופן רשמי באירוע השקת המכונית החדשה שלה, ביום 28 בינואר.

הסכם החסות בין מרלבורו ופרארי היה נתון לביקורת נוקבת בתחילת העונה הקודמת, לפיה הוא מהווה הפרה של חוקים בינלאומיים בקשר עם פרסום מוצרי טבק. בעקבות זה נאלצה פרארי להסיר את לוגו הברקוד המפורסם ממכוניותיה, שלגביו נטען כי הוא מהווה פרסום סמוי, ומאוחר יותר הציגה לוגו רשמי אחר (המרמז לא-פחות על חפיסת הסיגריות האלמותית של החברה), שייכנס לשימוש החל בעונה הבאה.

נציג חברת פיליפ-מוריס הצהיר כי העסקה החדשה לא תפר אף חוק.

"אנחנו לא רואים מכשולים בדרך להארכת החוזה. הקשר שלנו עם פרארי אינו אלא שותפות אמיתית בת עשרים שנה, המבוססת על תמיכה הדדית עקבית."

פרארי סירבה להגיב באופן מפורט על הדיווח, אך ציינה כי אין סיבה להאמין שהסכם חדש לא יושג.

העונה שבפתח היא העונה ה-40 במספר של מרלבורו כנותנת חסות בסדרה.

כריס דיאר שילם מחיר התבוסה של פרארי

Posted on by

קבוצת פרארי הודיעה כי תערוך שינוי בצוות המרוצים שלה, בניסיון למנוע הישנות של טעויות טקטיות, כגון זו שבגינה הפסיד פרננדו אלונסו, במרוץ האחרון של העונה שעברה, את אליפות הנהגים.

במסגרת השינוי כאמור הודח האוסטרלי כריס דיאר מתפקידו כמהנדס המרוצים הראשי של הקבוצה, ויחליף אותו פאט פריי, איש מקלארן לשעבר, שהצטרף לפרארי באמצע השנה שעברה. דיאר לא פוטר, אך לא נמסר מה יהיה תפקידו החדש.

פרארי אישרה עוד כי החתימה את ניל מרטין, שעבד בעבר ברד-בול ובמקלארן, וישמש אצלה כראש מחלקת הפיתוח. מרטין ידווח ישירות למנהל הטכני של הקבוצה, אלדו קוסטה.

סטפאנו דומניקאלי, מנהל הקבוצה, ציין בראיון לתקשורת האיטלקית כי השינוי נעשה לאחר מחשבה, ולא כתגובה אוטומטית לאירועי אבו-דאבי.

"הטעות (במהלך המרוץ באבו-דאבי, ד.פ) הייתה גדולה ? והיו לה תוצאות קשות; אבל במרוץ 'רגיל' היא הייתה בגדר טעות נורמאלית. אסור לשבור את הכלים בגלל טעות כזאת… אנחנו נוודא שבידי אלה האחראים על קבלת החלטות יהיו כל הכלים לביצוע תפקידם, מבלי לטעות שוב."

באותו ראיון חשף דומניקאלי כי בימים שלאחר המרוץ באבו-דאבי שקל להתפטר מתפקידו, אבל לבסוף החליט שהדרך הנכונה תהיה להמשיך להוביל את הקבוצה.

"אני חושב שהרהורים על התפטרות היו הכרח; הדבר האחראי לעשות. אני לא דבוק לכסא שלי. בסופו של דבר הגעתי להחלטה שהתפטרות תהיה טעות. הקבוצה מאמינה שאני הוא האדם הנכון לממש את הפוטנציאל שהראנו בחודשים האחרונים. מן הבחינה המתודולוגית שינינו כמעט הכול במאראנלו, ואני בטוח שבקרוב נראה תוצאות הודות לעבודה קשה זו."