מארק וובר הגיב לשערוריית הכנף הקדמית המשופרת שנלקחה ממנו בתום האימון השלישי והועברה לבן קבוצתו, בדרך הטובה ביותר האפשרית: נצחון חד-משמעי ויקר ערך בגרנד-פרי הבריטי.

האוסטרלי ניצל פתיחה לא-טובה של הגרמני הצעיר, שהתמהמה עם המצמד, כדי לעבור אותו כבר ביציאה מהפנייה הראשונה. פטל ניסה לשמור על הקו כדי להגיב, אבל נאלץ לרדת אל שולי המסלול לאחר מפגש קל עם הכנף הקדמית של לואיס המילטון, שעלה לו בתקר בצמיג האחורי-ימני. הדרך בחזרה אל המוסך הייתה, אם כן, ארוכה ואיטית, וביציאה חזרה אל המסלול מצא עצמו פטל בסוף הטור.

גם פרננדו אלונסו, נהג פרארי, לא זינק טוב למרוץ ואיבד מספר מקומות כבר בפתיחה, בכלל זה גם לבן קבוצתו, פליפה מאסה. השניים נאבקו זה בזה דרך מספר פניות והקישו גלגלים בפניית בקטס. המפגש הקבוצתי הלא-רצוי עלה לברזילאי בתקר והוא נשר אל אחורי הגריד.

כך, הוביל וובר את השדה, כאשר מאחוריו משתדל לואיס המילטון לשמור על קשר, ומצליח רק בקושי. קוביצה תפס את המקום השלישי, לפני רוזברג ואלונסו. זה האחרון חשב להקדים את השניים בכניסה לעצירה, אבל המהלך לא עלה יפה. למרות זאת, הצליח הספרדי לסגור על קוביצה, אבל התקשה לעבור אותו, ולבסוף עשה כן בפניית קלאב, תוך שהוא רוכב על המדרכות ויוצא אל מחוץ לתחומי המסלול.

בקשר עם הקבוצה טען אלונסו שקוביצה דחף אותו החוצה והמתין למעשה להוראות השופטים, אם להשיב המקום אם לאו. אבל לאחר שהפולני פרש עם בעיה בדיפרנציאל, הוטל עליו עונש מעבר דרך ישורת המוסכים. לרוע מזלו של הספרדי, בדיוק באותו הזמן הורו השופטים על כניסתה של מכונית הבטיחות למסלול, על מנת שניתן יהיה לפנות את שברי מכוניותיהם של סוטיל ודה לה רוסה, והמשמעות בפועל של העונש שקיבל הייתה קשה עוד יותר.

מזלו של הספרדי המשיך להכות בו עוד, כאשר נאלץ להיכנס לעצירה נוספת בשל תקר שנגרם כאשר ניסה לעבור את ליוצי. את יומו סיים אלונסו במקום ה-14 המאכזב, מקום אחד לפני מאסה, שנאלץ גם הוא להיכנס לעצירה נוספת לאחר שאיבד שליטה על מכוניתו, הסתבסב וגרם נזק לצמיגים.

מכונית הבטיחות הייתה לגלגל הצלה עבור פטל, שסגירת הפערים אפשרה לו לצאת למסע ארוך ומרהיב של עקיפות, עד הפורס-אינדיה של סוטיל, שאותה הצליח לעבור הקפה אחת לפני הסיום, כדי לסיים שביעי מצוין, בהתחשב בנסיבות.

ניקו רוזברג השיג פודיום נוסף עבור מרצדס, למרות שאיבד לוח הסטה לאחר מפגש עם אלגרסוארי. באטון הביא את המקלארן השנייה אל המקום הרביעי, מקדים את הוויליאמס של באריקלו, שסגר את החמישייה הראשונה. קוביאשי המשיך את היכולת המצוינת מולנסיה והביא את סאובר למקום הטוב ביותר שהשיגה העונה – המקום השישי.

התוצאות המלאות

לאור אירועי הגרנד-פרי האירופי שבו הצליח לואיס המילטון, נהג מקלארן, להשיג יתרון שלא בוטל גם לאחר שנענש, הוחלט לשנות את תקנות מכונית הבטיחות כבר בסילברסטון.

בתחילה חשבו ב-FIA להוריד את זמן הדלתא שבו נדרשים הנהגים לעמוד, בזמן שמכונית הבטיחות נמצאת על המסלול, לזמן ההקפה המשוער של מכונית הבטיחות עצמה, אבל בעקבות ניסויים שבוצעו ביום שישי, לאחריהם דיווחו הנהגים כי המהירות נמוכה מדי, הוחלט לקבוע זמן דלתא בשיעור 80% מזמן הקפה "רגיל".

במאתיים המטרים האחרונים של ההקפה לא יידרשו הנהגים לעמוד במגבלה כלשהי, על מנת להבטיח שלא ייתקעו מאחורי מכונית הבטיחות, במקרה של יציאה מאוחרת שלה.

למנהל המרוץ תישמר הזכות לעכב את יציאתה של מכונית הבטיחות למסלול, כדי להבטיח שבזמן שתעשה כן היא לא תפריד בין המכוניות המובילות.

כדי למנוע הישנות מקרים כגון זה שאירע למייקל שומאכר בגרנד-פרי האירופי, בו נאלץ להמתין שניות ארוכות בקצה ישורת המוסכים בשל אור אדום, למרות שבמרצדס חשבו שהפער ממכונית אחרת יספיק למעבר, הוחלט כי הקבוצות יקבלו הודעה לגבי הזמן שבו היציאה מהפיט תהא מותרת, בזמן שמכונית הבטיחות נמצאת על המסלול.

נהג פורס-אינדיה, ויטאנטוניו ליוצי, נענש בהורדה של חמש מקומות בדרוג לזינוק מחר, כיוון שעיכב את ניקו הולקנברג, נהג וויליאמס. האיטלקי יזנק למרוץ, אם כן, מן המקום ה-20.

"במהלך החלק השני של מקצה הדרוג, כשהייתי בהקפה מהירה, נכנסתי לפנייה הראשונה וליוצי יצא מישורת המוסכים תחת דגל כחול, ולא זז מהנתיב שלי", הסביר הולקנברג.

"הוא הרס לי את ההקפה עוד לפני שהתחילה; לא יכולתי לעבור אותו."

כמעט חצי עונה חלפה מאז הגרנד-פרי הספרדי, בו השפילה רד-בול את יריבותיה – ואין חדש תחת השמש: סבסטיאן פטל ומארק וובר כבשו עבור הקבוצה האוסטרית את מקומות השורה הראשונה גם לקראת הגרנד-פרי הבריטי – ובפער עצום של כמעט שבע עשיריות שנייה מהמכונית הראשונה של הקבוצה הבאה; הפרארי של פרננדו אלונסו.

וובר ופטל שלטו ללא עוררין בכל שלושת חלקי מקצה הדרוג. בזה הראשון הודחו, כרגיל, כל נהגי הקבוצות החדשות, כאשר הנהג התורן להצטרף אליהם היה חיימה אלגרסוארי, נהג טורו-רוסו.

החלק השני של המקצה כלל מספר הפתעות: הראשונה והגדולה שבהן הייתה הדחתו של אלוף העולם המכהן ונהג מקלארן, ג'נסון באטון, שדיווח בקשר לקבוצתו על היות מכוניתו "בלתי-ניתנת לנהיגה". אליו הצטרפו גם שני נהגי פורס-אינדיה, סוטיל וליוצי, שסיימו את המקצה במקומות ה-11 וה-15, בהתאמה. ליוצי עוד עלול להיקרא אל השופטים, כיוון שחסם באופן בולט את הולקנברג, שלא הצליח להביא את הוויליאמס שלו אל העשירייה הראשונה גם כן. עוד הודחו: קוביאשי, פטרוב ובואמי.

לואיס המילטון, נהג מקלארן, הצליח להשיג תוצאה מכובדת גם לאחר הסרתה של חבילת העדכון המדוברת, ויזנק לצד אלונסו מהשורה השנייה. מאחוריו ימלאו את מקומות השורה השלישית ניקו רוזברג ורוברט קוביצה, שנמלט מהדחה בחלקו השני של המקצה בעור שיניו.

מאסה, באריקלו, דה לה רוסה ושומאכר ישלימו את העשירייה הראשונה.

התוצאות המלאות:

סבסטיאן פטל ומארק וובר שמרו על מקומה של רד-בול בראש טבלת הזמנים גם בתום האימון האחרון בסילברסטון. הגרמני הצעיר, מנצח הגרנד-פרי האירופי, היה מהיר מהאוסטרלי רק 0.034 שנייה, למרות תקרית יוצאת דופן שבמהלכה ניתק אף המכונית בגישה אל פניית אבי,  והכנף הקדמית נותרה מגרדת את האספלט.

פרננדו אלונסו המשיך להציג יכולת טובה במכונית המשופרת של פרארי, אף על פי שבשלבי הסיום נאלץ להחזירה אל המוסך בשל תקלה. ניקו רוזברג הציב את מרצדס במקום הרביעי, לפני הפרארי השנייה של מאסה והרנו של קוביצה.

לואיס המילטון, במקלארן שהוסרה ממנה חבילת העדכונים החדשה, הצליח להשיג את המקום השביעי בלבד, תוך שהוא מקדים את שומאכר, דה לה רוסה, ובאריקלו. ג'נסון באטון הביא את המקלארן השנייה אל המקום ה-12.

נהגים אחרים שסבלו מתקלות טכניות היו אדריאן סוטיל (תיבת הילוכים), יארנו טרולי (הידראוליקה) וטימו גלוק (מצערת).

התוצאות המלאות: