קבוצת וויליאמס אישרה את נסיבות התאונות של צמד נהגיה, ניקו הולקנברג ורובנס באריקלו, כל אחד מהם בנפרד וללא מעורבות נהגים אחרים, במונקו.

עוד ביום המרוץ הסביר סם מייקל, המנהל הטכני של וויליאמס מה גרם לתאונות, למרות הצהרת הקבוצה על רצונה לבחון את המכוניות בחינה מדוקדקת במפעלי הקבוצה בגרוב.

"המתלה האחורי של רובנס כשל", אמר מייקל. "יש לנו רעיון לגבי חלק חשוד ספציפי, אבל כדי להיות בטוחים נצטרך להמתין לתוצאות בדיקת החומרים במפעל. בכל מקרה, זה לא אירוע שיחזור על עצמו."

"ניקו סבל מתקלה בחיישן ידית המצמד כבר על הגריד. לאחר מכן הוא נגע באחוריה של אחת ממכוניות HRT בפנייה מס' 1 ונגרם נזק לקורות התמיכה של הכנף הקדמית. כשהוא נכנס למנהרה הכנף הקדמית כשלה והוא נכנס לתת-היגוי שנגמר בקיר."

ואולם, מספר ימים לאחר מכן, נתברר כי וויליאמס נשאה לשווא באשמה בגין התאונה של באריקלו: העיתונאי אדם קופר העיר את תשומת לבם של צ'ארלי וויטינג, פטריק הד וסם מייקל לעדותו של ויטאנטוניו ליוצי, נהג פורס-אינדיה, שנהג מאחורי באריקלו לפני התאונה.

"הייתי מאחורי באריקלו", אמר ליוצי. "זה היה מוזר. בשתי ההקפות שלפני התאונה הוא נהג את המכונית קרוב מאוד לקיר הבטיחות השמאלי, והיה שם עצם כלשהו שהתרומם מהרצפה. בהקפה שלאחר מכן ראיתי את אותו עצם מתרומם כולו שוב – ואת רובנס עף אל תוך הקיר. חשבתי שהוא נגע בקיר, ככה זה היה נראה לי."

סקרנותו של קופר הכריעה אותו, וביום שני ניגש לסרוק את המסלול באזור שעליו דיווח ליוצי. הוא מצא שם מכסה ביוב שניתק ממקומו. אחד הקוראים בבלוג של קופר שלח אליו צילומים ממכוניתו של ליוצי, בהם ניתן בהחלט להבחין במכסה הביוב המדובר כשהוא מחוץ למקומו. כשוויליאמס לא מצאה סימנים לעייפות החומר בחלקי המכונית שנבדקו, הסיבה הרשמית לתאונה של באריקלו שונתה.

יציאתה של מכונית הבטיחות השלישית במהלך המרוץ במונקו הייתה בשל ידיעה על מכסה ביוב שניתק ממקומו. ואולם, האזור המדווח במקרה זה לא היה האזור שבו פגש באריקלו, ככל הנראה, במכסה הביוב שגמר לו את המרוץ, אלא עוד במעלה הכביש, קרוב יותר למקום שבו נעצרה מכוניתו.

צ'ארלי וויטינג פנה ל-(ACM (Automobile Club de Monaco בבקשה לקבל הסברים באשר לתקלה הבטיחותית החמורה.

עם הצגתן של המכוניות החדשות הועלתה ההשערה לפיה ייתכן שגם בעונת 2010 תמשך סאגת הדיפיוזרים הכפולים. מקור ההשערה הוא בהערות שהעירו מהנדסי פרארי ביחס לאופן שבו פירשו את הפרצה בתקנות, לעומת קבוצות אחרות, ברומזם על מקלארן.

סם מייקל, המנהל הטכני של קבוצת וויליאמס, הגיב להשערות באומרו כי היה מתפלא אם הסאגה תמשך. "מרגע שהתקבלה ההחלטה על הפרשנות, אין לה גבול. הפרשנות היא כל מה שהקבוצות מוסגלות להשיג. זה שונה מהגעה לכדי פרשנות אחרת, לכן אני לא רואה בסיס להערכה הזאת. גם לא ראיתי שום דבר חדש במכוניות שעשוי להוות פרשנות אחרת".

רוס ברון, המנהל הטכני של קבוצת מרצדס, חשף כי הקבוצות פנו לצ'ארלי וויטיניג, הסמכות הטכנית של FIA, בסוף השנה שעברה, לשם קבלת הבהרות ביחס לעיצובים שאותם כינה ברון "קיצוניים". ברון אמר כי ייתכן שפרארי מתייחסת לאותם עיצובים, אבל הוסיף שבכל המקרים ניתנו ההבהרות הנדרשות.

קבוצת פרארי עצמה עשויה להפוך מוקד התעניינות בנושא הדיפיוזרים, לאחר שג'יימס אלן חשף באתרו כי המקור לשמועות על חוסר שביעות רצון מביצועיה של ה-F10 ותחילת עבודה על גרסא אחרת שלה, הוא ג'וזפה אזוליני, מהנדס אירודינמיקה מקבוצת טויוטה שפרארי שכרה את שירותיו בדצמבר האחרון. אזוליני הציע לקבוצה רעיון לפיתוח דיפיוזר מהפכני המוזן דרך פתח בגודל של נייר A3 (!). ייתכן מאוד כי הקבוצה שוקדת כעת על שילוב הדיפיוזר החדש בתכנון המכונית, לפני הגיע מועד מרוץ פתיחת העונה.

צלמי Autosport הצליחו להשיג תמונות ראשונות של הוויליאמס החדשה, בעת שננהגה לראשונה על ידי ניקו הולקנברג הצעיר בסילברסטון, בריטניה, לצורך צילום סרט פרסומת.

צביעת המכונית בהירה מזו של העונה הקודמת ואולם נדמה כי חסרים בה חלק מנותני החסות של הקבוצה.

גם בוויליאמס, כמו בפרארי, נראה כי החליטו לאמץ את אף ה-V של אדריאן ניואי. קבוצות נוספות צפויות לעשות כן. כונסי האוויר של המכונית נראים צרים מאוד, כמעט כמו אלו של הברון בעונה הקודמת. גם כנפוני הסכין שלאורך אף המכונית נראים כאילו הושאלו מאותה ברון. עוד ניתן להבחין בהפרדת מוטות ההיגוי מזרועות המתלים, פיתוח משמעותי של לוחות ההסטה וחלק אחורי צר ונמוך במיוחד. תכנון הכנף הקדמית נראה בלתי-שגרתי וככל שניתן להתרשם מהתמונה, גדרות הקצה מופרדים לחלוטין ממשטחי הכנף עצמה.

סאם מייקל, המנהל הטכני של וויליאמס, אמר בראיון שהתקיים עימו לאחרונה שה-FW32 החדשה תוכננה מאפס ואינה מהווה פיתוח של ה-FW31. בפרט ציין מייקל את התכנון האירודינמי האגרסיבי של המכונית.

וויליאמס תשיק את המכונית החדשה באופן רשמי במקצה המבחן שיתקיים בולנסיה, ב-1 בפברואר.