פרארי מתעקשים: היחסים בין אלונסו ומאסה טובים

נהגי פרארי, פליפה מאסה ופרננדו אלונסו, מתעקשים כי גם לאחר התקרית שבה היו מעורבים במהלך המרוץ בסין, נותרו היחסים ביניהם טובים כשהיו.

בהקפה העשרים של המרוץ עשו דרכם אלונסו ומאסה אל רחבת הטיפולים. הספרדי נדחף אל הקו הפנימי בפנייה האחרונה המובילה אל ישורת המוסכים, תוך שהוא מאלץ את מאסה לרדת אל הדשא, ועוקף אותו. המהלך אפשר לאלונסו להגיע ראשון אל רחבת הטיפולים, בעוד שעל מאסה, מלבד איבוד המקום, נגזר גם להמתין לסיום עבודתם של המכונאים על מכוניתו של אלונסו.

"יצאתי מן ההיירפין בצורה לא-טובה, והוא (אלונסו, ד.פ) הצליח להתיישר לצדי", הסביר מאסה. "לא ידעתי שהוא צריך להיכנס למוסך גם כן, וכאשר כבר ראיתי אותו בקו הפנימי לא רציתי להסתכן בתאונה. אבל הכול התחיל בעצם בהיירפין."

בעקבות התקרית שטף גל של דיווחים את כלי התקשורת, לפיהם היחסים בין שני הנהגים נתערערו בצורה משמעותית. ואולם, בפרארי מכחישים.

"כפי שקורה לעיתים קרובות", כתב מאסה באתר הרשמי של פרארי, "תמיד יהיה מי שירצה ליצור בלבול. המצב ביני ובין פרננדו נותר כשהיה, ומהלך עקיפה אחד לבטח לא ישנה אותו. הסברתי כבר לאחר המרוץ מה קרה, ואני חושב שמיותר לחזור על ההסבר הזה. תמיד יש מישהו שלא רוצה להבין."

"האם דיברתי עם פרננדו?", שאל מאסה – וענה: "בטח, בדיוק כפי שאנו מדברים זה עם זה בכל יום שאנחנו במסלול. שנינו יודעים טוב מאוד מה רוצים מאיתנו בפרארי, ומה עלינו לעשות על המסלול."

גם אלונסו הגיב בביטול על הדיווחים לפיהם היחסים בין השניים נתערערו: "אני מופתע ממה שסיפרו לי. אמרתי כבר בשנגחאי: הפרשה הזו יצרה מהומה משום שהנפשות הפועלות הם נהגים של אותה קבוצה. אם המכונית השנייה הייתה אפורה או ירוקה, היינו כולנו חוגגים את המהלך הזה, אבל במקום זה אנחנו מבזבזים זמן על ויכוחים, כשאין בעצם מה לומר".

סטפאנו דומניקאלי, מנהל הקבוצה, אמר כי לדעתו המהלך לא היה גבולי: "כאשר אתה מתחרה כל המהלכים עשויים להיראות כאלה ? אין ויכוח. אבל אני חייב להגיד שפרננדו הוא נהג תחרותי, ואני חייב להגיד גם שפליפה התנהל בצורה טובה מאוד. זה לא קל, ואני יכול להבין מה הוא בטח מרגיש, אבל הפרשה הזו לא שינתה את הפילוסופיה שלנו, ועבורי זהו הדבר החשוב ביותר."

גם לוקה די מונטזמולו, נשיא פרארי, נדרש לתקרית והגיב עליה באתר הרשמי של הקבוצה: "אין ויכוח בין אלונסו ומאסה. הם יודעים טוב מאוד מה עליהם לעשות, והם ימשיכו לעשות זאת משום שהם יודעים שהם מתחרים עבור פרארי ולא עבור עצמם."

מאסה וקוביצה לא מתרגשים מהשמועות בקשר עם פרארי

למרות הדיווחים המוקדמים על כוונתה של פרארי לחדש בטווח הזמן הקרוב את חוזהו של פליפה מאסה, נראה כי החתימה על החוזה החדש בין הצדדים מתעכבת.

בראיון ל-Autosport אמר מאסה כי הוא רגוע לחלוטין ביחס למצב וכי הוא מעדיף להתרכז בשלב זה באליפות העולם, שאותה הוא מוביל.

"אני מרוצה מאוד מהתפקוד שלי ומהאופן שבו אנו עובדים יחד בקבוצה. כבר לפני התאונה, בשנה שעברה, התחילו השיחות בין הצדדים בקשר לחידוש החוזה. אני יכול לומר שהשיחות יתחדשו, אבל אני לא ממהר לעשות זאת. אני רוצה להשתפר ממרוץ למרוץ ולהילחם על האליפות. זה הדבר הכי ברור מבחינתי כרגע, ואין צורך למהר עם החוזה".

ובינתיים, לאור העיכוב כאמור, התחזקו השמועות לפיהן פרארי חפצה לצרף לשורותיה את רוברט קוביצה, נהג רנו, שזכה לשבחים מקצה לקצה על תפקודו בשלושת המרוצים הראשונים של העונה.

ואולם, גם קוביצה, כמו מאסה, טוען כי הוא מעדיף להתרכז בשלב זה בהשגת תוצאות ראויות עבור רנו וכי הוא אינו חושב כעת על עתיד בפרארי.

"היו שמועות לגבי פרארי גם בשנה שעברה, ויש שמועות גם השנה. נראה. עד עכשיו, השמועות היו רק שמועות. אני אמשיך לעבוד, ובשלב זה אתרכז בכל מרוץ בפני עצמו בהשגת התוצאה הטובה ביותר האפשרית עבור רנו… אני לא חושב אפילו לשנייה על השנה הבאה או על העתיד שלי".

מאסה צפוי להאריך החוזה בפרארי

פליפה מאסה קרוב מאוד לחידוש החוזה בפרארי, לתקופה של שלוש עונות נוספות. זאת למרות שמועות שנפוצו לאחרונה, לפיהן פרארי חומדת את שירותיהם של רוברט קוביצה או סבסטיאן פטל.

חוזהו של מאסה בקבוצה אמור לפוג בתום העונה הנוכחית, אבל נראה כי בפרארי מרוצים מתפקודו של הברזילאי והחוזה החדש מוכן לחתימה בטווח הזמן המיידי. לפיכך, מאסה צפוי להמשיך ולשמש בן-זוג לפרננדו אלונסו משך שנתיים נוספות לפחות, שכן חוזהו של הספרדי תקף עד תום עונת 2012.

פליפה מאסה הצטרף לשורות פרארי לראשונה בעונת 2003, כנהג מבחן. בעונות 2004 ו-2005 נהג עבור סאובר לצד ג'יאנקרלו פיסיקלה (המשמש היום כנהג מבחן בפרארי) וז'אק וילנייב, בהתאמה. בעונת 2006 שב לפרארי, הפעם כנהג מרוץ מן המניין, ונהג לצד מייקל שומאכר, תוך שהוא משתפר באופן מתמיד. בשלוש העונות הבאות, 2007-2009, נהג לצד קימי רייקונן והיווה, באופן מפתיע, יריב שקול, ולעיתים קרובות אף עדיף.

היידפלד מונה ליושב ראש איגוד הנהגים

ניק היידפלד נבחר היום באוסטרליה לשמש כיושב ראש איגוד הנהגים (GPDA). היידפלד יירש את מקומו של פדרו דה לה רוסה, נהג סאובר, שביקש לוותר על התפקיד לאור חזרתו לנהיגה תחרותית. עוד הוחלט בישיבת הנהגים, כי פרננדו אלונסו ומארק וובר יפסיקו לכהן בתפקידם כדירקטורים לצד היושב ראש. במקומם מונו פליפה מאסה וסבסטיאן פטל.

ייתכן כי בחירתו של היידפלד, המשמש כנהג מבחן בקבוצת מרצדס, תשפיע על החלטתו של מייקל שומאכר שלא להצטרף לארגון. שומאכר היה מעורב מאוד בפעילות איגוד הנהגים בעבר ותרם מאוד לביסוס מעמדו.

"החברים עשו עבודה מצוינת במשך שלוש שנים. אני לא חושב שהם צריכים אותי", הסביר שומאכר. "אני גם לא הולך להישאר כאן זמן רב, אני כאן לזמן מוגבל; אין טעם שאחזור להיות מעורב".

פרארי תחליף המנוע במכוניות של אלונסו ומאסה

קבוצת פרארי נאלצה להחליף את המנוע במכוניתו של פליפה מאסה, לאחר שהנתונים שהתקבלו ממנו היו בלתי-רגילים וגרמו לדאגה בקרב מהנדסי הקבוצה, שהחליטו להחליף את היחידה, בשם הזהירות.

הקבוצה תוכל להשתמש ביחידה המוחלפת במקצי אימון שיערכו במסגרת אירועים אחרים השנה.

החלפת המנוע לא תגרור עימה עונש מיידי, אך עלולה להתברר כבעלת השלכות משמעותיות בטווח הארוך, שכן מספר המנועים המותר לשימוש במהלך העונה מוגבל לשמונה בלבד.

מהסיבות המנויות מעלה החליטה הקבוצה להחליף גם את המנוע שבמכוניתו של פרננדו אלונסו.