קבוצת פורס-אינדיה השיקה היום בשידור ישיר באינטרנט את המכונית החדשה שלה, איתה היא מקווה להשיג הישגים טובים עוד יותר מאלה שהשיגה בעונה הקודמת, להפתעת הכל. המכונית החדשה מבוססת על המכונית שאותה היא מחליפה, בשינויים המחויבים, בהתאם לתקנות.
ד"ר ויג'אי מאליה התייחס בהשקה לציפיות המחודשות מן הקבוצה הקטנה: "אני לא חושב שיהיה זה גאוותני מדי לומר שהעונה הקודמת הייתה עונה יוצאת-דופן עבורנו. הסטטיסטיקה אומרת הכל: פודיום אחד, פול-פוזישן אחד, הקפה מהירה אחת, חמישה דירוגים ב-Q3 ו-13 נקודות. למדנו מהניסיון ואנחנו כעת קבוצה טובה יותר, גמישה, בעלת משאבים, שקמה לתחיה. אני מקווה מאוד שבעונת 2010 ההצלחה תימשך. יש לנו פודיום אחד עד כה, אבל אני מקווה שבשנה הבאה בזמן הזה נדבר על יותר נקודות ויותר פודיומים. אני סמוך ובטוח שנוכל להשיג זאת, למה לא לכוון גבוה?".
מארק סמית', מנהל התכנון, התייחס ליכולת המצוינת שהפגינה ה-VJM02 בעונה הקודמת במסלולים שההצמדה הנדרשת בהם פחותה, ואמר כי הוא מצפה מהמכונית החדשה שתהיה חזקה בכל סוגי המסלולים.
אדריאן סוטיל נהג הקבוצה נשמע מעודד מהאופן שבו מתנהלת הקבוצה ואמר כי הוא מצפה להוכיח את יכולתו כעת, כשבפעם הראשונה ניתנת בידיו ההזדמנות לנהוג במכונית סבירה, כבר בתחילת העונה.
ויטאנטוניו ליוצי, שישמש כנהג מרוץ מן המניין, לראשונה מזה שנה וחצי, אמר כי מקווה להשיג נקודות באופן קבוע ואולי גם יותר מזה "אם הכל יתחבר".
המכונית עצמה מזכירה מעט, למי שיתאמץ, את המקלארן החדשה, במיוחד באזור האף, כונסי האוויר ומכסה המנוע. כזכור, הקבוצה ההודית מקיימת שיתוף פעולה טכני עם מקלארן. החלק המעניין ביותר במכונית, אולי כרגיל בעונה זו, הוא הדיפיוזר. אף על פי שלא ניתן לראותו באופן ברור בתמונות ששוחררו, נראה כי בפורס-אינדיה נמנעו מתכנון מבנה הריסוק האחורי באופן כזה שיימנע ממנו להפריע לסיפון העליון של הדיפיוזר, ותחת זאת בחרו לשלבו בסיפון זה. כך, הכנף האחורית התחתונה מחולקת, בעצם, לשתיים.
פורס-אינדיה יבחנו את המכונית החדשה מחר, בחרז.