סבסטיאן פטל סיים את יום המבחנים הראשון של מקצה המבחן הנוכחי בחרז בראש טבלת הזמנים עבור רד-בול. מזג האוויר ההפכפך לא סייע לגרמני הצעיר, שקבע זמן מיטבי של 1:22.593 באחת מהפוגות הגשם, שאף אחת מהן לא הייתה ארוכה מספיק בכדי לאפשר לאספלט להתייבש לחלוטין.

לואיס המילטון, נהג מקלארן, ניצל את הדקות האחרונות של המקצה, בהן התייבש מעט המסלול, כדי להדיח את פליפה מאסה, נהג פרארי, מהמקום השני, תוך שהוא קובע זמן המהיר בשתי עשיריות השנייה מזה של הברזילאי. שני הנהגים נאלצו לעצור את מכוניותיהם במהלך היום בשל תקלות טכניות וגרמו להנפת דגל אדום; זו של הברזילאי עלתה לו בזמן מסלול יקר, והוא סיים את היום עם 72 הקפות לא-אופייניות ל-F10. בהקשר זה ראוי לציין שפרארי חנכה שלדה חדשה של דגם המכונית, האמור לכלול שינויים אירודינמיים מינוריים, לטענתה. לאחר התקלה בחרה הקבוצה לפנות את המכונית מהמסלול בגרירה, ללא שימוש במנוף, וגרמה ליצירת ההשערה שהיא מסתירה שינויים מהותיים ברצפה.

מה יש לפרארי להסתיר?

סבסטיאן בואמי סיים רביעי עבור טורו-רוסו, לפני פדרו דה-לה-רוסה מסאובר. מייקל שומאכר סיים שישי בלבד בתום 111 הקפות, והמשיך להתעקש שחץ הכסף שלו מהווה בסיס טוב לפיתוח שיאפשר לקבוצה להתחרות על האליפות.

בפורס-אינדיה נהגו סוטיל ודי-רסטה. הגרמני סיים שביעי, לפני הבריטי, שגרם בבוקר להנפת דגל אדום לאחר שאיבד שליטה על המכונית.

ויטאלי פטרוב סיים תשיעי עבור רנו, לפני רובנס באריקלו מוויליאמס. באריקלו גרם להנפת שני דגלים אדומים נוספים במהלך היום בשל תקלות טכניות, אף על פי שבסופו רשם לזכותו 109 הקפות.

פאירוז פאוזי, נהג המבחן של לוטוס, קיבל לידיו את ה-T127 החדשה, סיים במקום ה-11, ורשם לא-פחות מ-76 הקפות בסופו של יום, שיכולות בהחלט להיחשב כהישג מרשים עבור קבוצה חדשה לגמרי. בלוטוס בוודאי אהבו עוד יותר את העובדה שהצליחו לקבוע זמן מהיר יותר מזה של הקבוצה החדשה השנייה, וירג'ין, אף על פי שנהגה, טימו גלוק, השלים 10 הקפות בלבד, בשל תקלה באחת מן המערכות ההידראוליות של המכונית.

התוצאות המלאות

קבוצות הפורמולה 1 יחלו היום במקצה מבחן נוסף, לקראת תחילת עונת 2010, שיימשך עד ליום שבת. מזג האוויר בחרז לא יאיר פניו לקבוצות גם הפעם, שכן גשם עשוי לרדת לאורך כל ימי המבחן, כששיאו ביום חמישי. הקבוצות חשבו להעביר את מקצה המבחן למקום נוח יותר מבחינת מזג האוויר, כפורטימאו שבפורטוגל או ברצלונה, אך לבסוף החליטו להימנע מכך בשל המאמץ הלוגיסטי הניכר הדרוש לשם כך.

ל-10 הקבוצות שבחנו עד כה תצטרף מחר גם לוטוס.

להלן רשימת הנהגים והקבוצות:

רד-בול רייסינג ? רנו
רביעי: סבסטיאן פטל
חמישי: סבסטיאן פטל
שישי: מארק וובר
שבת: מארק וובר

מרצדס ג'י.פי.
רביעי: מייקל שומאכר
חמישי: ניקו רוזברג
שישי: מייקל שומאכר
שבת: ניקו רוזברג

מקלארן ? מרצדס
רביעי: לואיס המילטון
חמישי: לואיס המילטון
שישי: ג'נסון באטון
שבת: ג'נסון באטון

פרארי
רביעי: פליפה מאסה
חמישי: פליפה מאסה
שישי: פרננדו אלונסו
שבת: פרננדו אלונסו

ב.מ.וו-סאובר ? פרארי
רביעי:פדרו דה-לה-רוסה
חמישי: פדרו דה-לה-רוסה
שישי: קאמוי קוביאשי
שבת: קאמוי קוביאשי

וויליאמס ? קוזוורת'
רביעי: רובנס באריקלו
חמישי: רובנס באריקלו
שישי: ניקו הולקנברג
שבת: ניקו הולקנברג

רנו
רביעי: ויטאלי פטרוב
חמישי: ויטאלי פטרוב
שישי: רוברט קוביצה
שבת: רוברט קוביצה

פורס-אינדיה ? מרצדס
רביעי: פול די-רסטה, ויטאנטוניו ליוצי
חמישי: ויטאנטוניו ליוצי
שישי: אדריאן סוטיל
שבת: אדריאן סוטיל

טורו-רוסו ? פרארי
רביעי: סבסטיאן בואמי
חמישי: סבסטיאן בואמי
שישי: חיימה אלגרסוארי
שבת: חיימה אלגרסוארי

וירג'ין ? קוזוורת'
רביעי: לוקאס די-גראסי
חמישי: לוקאס די-גראסי, טימו גלוק
שישי: טימו גלוק
שבת: TBA

לוטוס – קוזוורת'
רביעי: פאירוז פאוזי
חמישי: הייקי קובליינן
שישי: הייקי קובליינן
שבת: יארנו טרולי

המבחן שנערך בשבוע שעבר בחרז הוא השני מבין מבחני החורף. לפנינו ישנם עוד שני מבחנים נוספים, האחד בחרז והשני בברצלונה, והקבוצות לא יחשפו את קלפיהן באמת, עד לרגע האחרון.

השנה, יותר מבשנים קודמות, קשה להסיק מסקנות כלשהן מהזמנים, שכן האיסור על תדלוקים – משמעו שהמכוניות עשויות לשאת טווח גדול של משקלים. מיכל דלק מלא מכיל כעת כ-180 ליטר דלק לערך, שהם כ-145 ק"ג. ביחד עם המשקולות לאיזון השלדה עשוי המשקל לנוע בטווח של כמעט 200 ק"ג (!).

רבים גורסים כי ארבע הגדולות: רד-בול, מקלארן, פרארי ומרצדס, נמצאות בליגה משלהן. רד-בול שומרת את הקלפים קרוב לחזה, יותר מאחרות (וההשקה המאוחרת סייעה לה בכך), ולמרות בעיות אמינות שנתגלו במכונית, שני הנהגים ומנהלי הקבוצה נשמעו מעודדים מאוד מהביצועים. מקלארן ביצעה איסוף נתונים באמצעות מתקנים יוצאי-דופן שבנתה במיוחד לשם כך, כאשר המטרה העיקרית היא, ככל הנראה, לבחון את השפעת הצמיגים הקדמיים החדשים על האירודינמיקה. יש מי שהמתקנים הללו, יחד עם הצבע הירוק המפורסם, מבוסס הפראפין, לבחינת זרימת האוויר ("VizFlow"), מזכירים לו את תחילת העונה הקודמת, אז סבלה הקבוצה מבעיות אירודינמיות קשות. ואולם, נדמה כי הפעם הסיפור שונה לגמרי והמקלארן, יחד עם הרד-בול, מובילה את חבורת הצמרת.

במחנה האדומים נזהרו מאוד מלהסיק מסקנות מוקדמות מהקצב שהצליחה ה-F10 לנפק במבחן הראשון בולנסיה – ובצדק. המכונית החדשה של פרארי הפגינה, יותר מכל, אמינות יוצאת-דופן ועקביות. הגדיל לעשות פליפה מאסה ביום האחרון של המבחן בחרז כשביצע 160 הקפות, מרחק שני מרוצים וחצי, למרות בעיית אמינות אמיתית אחת (עצירה נוספת הייתה ככל הנראה מכוונת, לשם בחינת צריכת הדלק).

שני סודות זלגו בתקופה האחרונה לתקשורת ביחס למכונית החדשה ממארנאלו: האחד, מהנדסי הקבוצה בחרו להתקין את מנוע המכונית כשהוא מוטה קדימה בזווית של 3.5°. פתרון זה יושם כבר במכוניות פורמולה 1 בעבר, ואמנם עשוי להגביה את מרכז הכובד של המכונית ולפגוע באיזון השלדה, אך מנגד, היתרון מתבטא באפשרות להשיג זרימת אוויר בנפח גדול יותר אל החלק האחורי של המכונית שתביא לייעול פעולת הדיפיוזר המשולש. בהתחשב באורך המנוע, זווית כאמור עשויה לתרום כ-30 מ"מ של מרווח נוסף. הסוד השני שנחשף קשור לשמועות שנפוצו לאחר השקת המכונית החדשה, לפיהן בפרארי שוקדים על בניית גרסא שנייה שלה, כיוון שהם אינם מרוצים מביצועיה. ואולם, ג'יימס אלן חשף באתרו כי הקבוצה גייסה לשורותיה בדצמבר האחרון מהנדס שעבד לפני כן בטויוטה והביא עימו רעיון לבניית דיפיוזר עם פתח הזנה בגודל של נייר A3 (!). ייתכן מאוד שכעת עובדים על שילוב הדיפיוזר הזה בשלדת המכונית, אך כנראה שלא נדע זאת, אלא במבחן האחרון, אז צפויות הקבוצות להתקין את ה"חבילות" הסופיות לקראת בחריין.

כך או כך, נראה כי מקומן של פרארי ומרצדס הוא, לפחות בשלב זה, בשורה השנייה של הגריד. בנבחרת הגרמנית נתקלו גם כן בבעיות, בראשן טעות בתכנון חלוקת המשקל של המכונית, כך שזה מוטה מדי לטובת הציר הקדמי. בקבוצה שוקדים כעת על פתרון לבעיה, ככל הנראה באמצעות ביצוע שינויים במתלים. במהלך המבחנים נתגלה גם כי מפלטי המכונית נסדקים בכל 100-200 ק"מ, אך סביר להניח כי פתרון בעיה זו יהיה פשוט יותר.

קבוצת סאובר הרשימה מאוד גם כן במבחנים, ואולם, ייתכן מאוד כי מכונית הקבוצה נשלחה אל המסלול פעמים רבות כשהיא קלה בדלק, במטרה לקבוע זמנים טובים ולמשוך ספונסרים. הוויליאמס והרנו הפגינו ביצועים טובים לא-פחות, במיוחד במקצים ארוכי-טווח, ונראה כי הן מהוות כעת זנב לאריות. הפורס-אינדיה החדשה – גם היא אינה קוטלת קנים ובקבוצה נשמעו מעודדים מאוד מהביצועים, בפרט מן היכולת האירודינמית של המכונית. הטורו-רוסו החדשה אמנם שלטה בזמנים משך שני ימים בחרז (באחד מהם רק כדי לאבד את המקום הראשון לקוביאשי ברגע האחרון), אך סביר להניח שהחבילה שיש ברשותה, למעשה הרד-בול של העונה הקודמת, לא תספיק.

קבוצת וירג'ין הוכיחה לכולם שאין זה מובן מאליו להקים קבוצה חדשה ולבנות מכונית מאפס. הטבילה הראשונה במים העמוקים כמעט נגמרה בטביעה, כשטימו גלוק גילה שמתלה הכנף הקדמית אינו מסוגל לעמוד בעומס האירודינמי. החלפת המתלה וחיזוקו עלו לקבוצה בזמן יקר ובסופו היא הצליחה להשלים פחות מ-400 ק"מ של מבחן.

המבחן במספרים

זמנים

מרחקים

לואיס המילטון, אלוף העולם לשעבר ונהג מקלארן, סיים את יום המבחנים האחרון בחרז בראש טבלת הזמנים, לאחר שקבע את הזמן הטוב ביותר בכל ארבעת ימי המבחן, 1:19.583. המילטון קבע זמן זה כעשר דקות לפני תום המקצה, כשהוא "על אדים". מזג האוויר בחרז הלך והשתפר לאורך היום ואפשר לקבוצות לבצע מספר גדול של הקפות על מסלול יבש, רובן, כנראה, עם כמות גדולה של דלק.

אדריאן סוטיל, נהג פורס-אינדיה, סיים שני, איטי ב-0.6 שנייה מהמילטון. סוטיל הקיף את המסלול בחרז 83 פעמים, למרות הפסקה ארוכה במהלך היום, לצורך החלפת המפלטים במכוניתו.

רובנס באריקלו סיים שלישי עבור וויליאמס, תוך שהוא צובר לזכותו 90 הקפות. באריקלו הרשים מאוד במהלך היום בקצב שהצליח להפיק מה-FW32, אך לקראת סוף היום סבל מבעיה בתיבת ההילוכים.

קוביצה סיים רביעי ברנו, לפני מייקל שומאכר במרצדס. זה האחרון עצר את מכוניתו בשולי המסלול, ככל הנראה לאחר שהדלק במכוניתו אזל. קצת לפני כן קבע המולטי-אלוף הגרמני את הזמן הטוב ביותר שלו ביום זה.

סבסטיאן פטל סיים שישי ברד-בול, שגם היום סבלה מתקלה טכנית. הגרמני הצעיר הקדים בשתי עשיריות השנייה את פליפה מאסה, שסיים שביעי עבור פרארי. זה הוכיח היום, לכל מי שעוד הטיל בכך ספק, כי הוא נמצא בכושר-שיא, לאחר שהשלים לא-פחות מ-160(!) הקפות סביב המסלול, מרחק שני מרוצים וחצי, בקצב מרשים למדי. ואולם, ה-F10 עצרה היום בשולי המסלול, לראשונה מאז היוולדה, פעמיים. פעם אחת בתום מקצה של 57 הקפות, ללא עצירה, ככל הנראה בלי דלק, ובפעם השנייה בשל תקלה טכנית.

פדרו דה-לה-רוסה סיים שמיני עבור סאובר ואילו לוקאס די-גראסי הצליח לצבור קצת קילומטרים בוירג'ין החדשה, כשרשם לזכותה 63 הקפות. די-גראסי אף הקדים בזמנים את חיימה אלגרסוארי בטורו-רוסו, שנעל את הטבלה.

המבחן הבא ייערך ב-17 בפברואר, גם כן בחרז.

התוצאות המלאות

חיימה אלגרסוארי, נהג טורו-רוסו, ניצל שעה אחת של מסלול יבש היום בחרז כדי לקבוע את הזמן המהיר ביותר, 1:19:919, ולנקום את נקמתו של בן-קבוצתו, סבסטיאן בואמי, ששלט אתמול בזמנים משך כל היום, רק כדי לאבד את מקומו לקוביאשי ברגע האחרון. תנאי מזג האוויר בחרז הלכו ונעשו אפורים וקשים יותר לאורך שעות היום.

פדרו דה-לה-רוסה, נהג סאובר, סיים שני, איטי בכמעט שנייה מאלגרסוארי. הספרדי הותיק נאלץ לעצור את מכוניתו בשולי המסלול וגרם להנפת הדגל האדום מוקדם בתחילת היום, בשל מה שבסאובר כינו כ"אמצעי זהירות".

אדריאן סוטיל סיים שלישי עבור פורס-אינדיה, תוך שהוא משלים 48 הקפות. גם סוטיל גרם להנפת הדגל האדום היום, בשל תקלה אלקטרונית שחייבה אותו לעצור.

פליפה מאסה, נהג פרארי, סיים רביעי וקבע זמן איטי בשתי עשיריות השנייה מזה שקבע אלונסו אתמול. הברזילאי הרשים מאוד בקצב שהצליח להפיק ב-F10 החדשה על מסלול רטוב.

סבסטיאן פטל קיבל לידיו בפעם הראשונה את ה-RB6 וסיים חמישי בטבלת הזמנים. הגרמני הצעיר השלים 59 הקפות. ויטאלי פטרוב, נהג רנו, חזר לנהוג במקומו של קוביצה, סיים שישי, וקבע זמנים נאים למדי בגשם.

ניקו רוזברג סיים שביעי עבור מרצדס, ואילו רובנס באריקלו, נהג וויליאמס, סיים שמיני והשלים לא-פחות מ-120 הקפות, למרות התנאים ולמרות איבוד שליטה קל על המכונית שהביא להנפת דגל אדום. לואיס המילטון, אלוף העולם לשעבר ונהג מקלארן, סיים תשיעי והקדים רק את די-גראסי בוירג'ין, שקבע זמן בלתי-רלוונטי. די-גראסי יצא אל המסלול רק כשנותרו עוד שעתיים לסיום המקצה, לאחר שכל שעות היום עבדו בקבוצה על חיזוק מתלה הכנף הקדמית, והקיף את המסלול הספרדי 8 פעמים בלבד.

מחר הוא היום אחרון למקצה המבחן בחרז. מייקל שומאכר יחזור לנהוג עבור מרצדס, במקומו של רוזברג, וקוביצה ברנו, במקומו של פטרוב.

התוצאות המלאות