פליפה מאסה חזר היום באופן רשמי לנהיגה בפורמולה 1 – ועשה זאת ברגל ימין. הברזילאי של פרארי חנך את ה-F10 החדשה במקצה מצוין, בו קבע את הזמן המהיר ביותר, 1:12:574, ולא פחות מ-102 הקפות.
מאסה שלט בזמנים לאורך כל הבוקר. פדרו דה-לה-רוסה נטל לידיו את ההובלה בשעות אחר-הצהריים, ואולם מאסה לא נשאר חייב וניצל חזרה מהפסקה קצרה בשל דגל אדום כדי לקבוע את הזמן המהיר ביותר כאמור, תוך שהוא מוכיח כי לא איבד מיכולתו לאחר התאונה הקשה שבה היה מעורב בגרנד-פרי ההונגרי של 2009.
יכולתו של דה-לה-רוסה הייתה להפתעה עבור רבים, בשל הקשיים שבהם הייתה מצויה קבוצתו, ב.מ.וו-סאובר, במהלך החודשים האחרונים. דה-לה-רוסה היה איטי ממאסה בסופו של יום בשתי עשיריות השנייה, אך נשמע מרוצה מאוד: "המכונית הייתה אמינה כבר בהתחלה, ולכן יכולנו לסיים את התכנית שלנו במלואה, מבלי לבזבז זמן. כמו כן, המכונית הגיבה טוב לשינויים שעשינו בסט-אפ".
ניקו רוזברג ומייקל שומאכר תפסו את המקומות הבאים בטבלת הזמנים, בסדר הפוך. רוזברג קיבל לידיו את המכונית של מרצדס ראשון ונהג בה עד השעה שלוש, אחרי הצהריים, תוך שהוא סוגר 39 הקפות. חזרתו של שומאכר לנהיגה רשמית פעילה עוררה הדים רבים במסלול והוא המתין דקות ארוכות לפני שיצא. המוסך של מרצדס נעלם כולו מאחורי שורה ארוכה של צלמים – ושומאכר לא איכזב. בתוך הקפות ספורות קבע זמן תחרותי, והרבה לפני שסגר את היום, עם 40 הקפות, הצליח לקבוע זמן טוב יותר מזה של בן-קבוצתו הצעיר, רוזברג, ביותר מחצי שנייה.
לרוזברג הצעיר לא יהיה נעים לשמוע גם את עצתו של באריקלו הותיק, בן זוגו לשעבר של שומאכר בפרארי, שקרא לו "לברוח" ממרצדס.
שומאכר, לעומת זה, סיפר כי חש במהלך המבחן כאילו חזר במנהרת הזמן לשנת 1991, השנה שבה נהג לראשונה במכונית פורמולה 1: "כשנהגתי לראשונה במכונית פורמולה 1 הייתי המום בהקפה הראשונה ונלהב מאוד בשנייה ואלו שאחריה. היום הרגשתי בדיוק אותו דבר. אני מרגיש כמו נער צעיר שקיבל לידיו צעצוע לשחק איתו".
גארי פאפט נהג במקלארן החדשה וסיים חמישי, לפני רובנס באריקלו שגרם לעצירת המקצה היחידה, לאחר שעצר את הוויליאמס החדשה בשולי המסלול, זמן קצר לפני תום המקצה.
סבסטיאן בואמי סיים שביעי מאכזב, לאחר שהצליח לסיים 18 הקפות בלבד בשל תקלה טכנית בתיבת ההילוכים של הטורו-רוסו החדשה. לאחר שאת רוב שעות הבוקר בילה במוסך, הספיק בואמי לצאת אל המסלול ולקבוע זמן מהיר יותר מזה של רוברט קוביצה, שנהג ברנו החדשה, וסיים אחרון. קוביצה טען בתום המקצה כי הצמיגים הקדמיים החדשים והצרים עלולים לגרום לתת-היגוי בפניות מהירות. כזכור, הפולני הצעיר התקשה להתרגל לשינוי גם בעת המעבר מצמיגי מישלין לצמיגי ברידג'סטון, וייתכן כי ייאלץ שוב לשנות את סגנון נהיגתו.
קשה להסיק מסקנות מיום המבחן הראשון. בעוד שהמוטיב העיקרי בתכנון המכוניות הם, ללא ספק, הדיפיוזרים הכפולים והמשולשים, הרי שישנו נעלם אחד, חשוב אף יותר: אופן השימוש בצמיגים. על כך יעידו דבריהם של קוביצה כאמור וכן גם של פאפט, שדיווח על איבוד אחיזה של החלק הקדמי בשל מאפייני הצמיגים החדשים, שהם צרים יותר ועגולים יותר. מעבר לכך, לא ניתן לדעת איזה משקל דלק נשאה כל אחת מהמכוניות ועל איזה תוכנית עבדו המהנדסים.
התוצאות המלאות
| מס' | נהג | קבוצה | זמן | הקפות |
| 1 | פליפה מאסה | פרארי | 1:12.574 | 102 |
| 2 | פדרו דה-לה-רוסה | ב.מ.וו-סאובר – פרארי | 1:12.784 | 74 |
| 3 | מייקל שומאכר | מרצדס ג'י.פי | 1:12:947 | 40 |
| 4 | ניקו רוזברג | מרצדס ג'י.פי | 1:13.543 | 39 |
| 5 | גארי פאפט | מקלארן – מרצדס | 1:13.846 | 86 |
| 6 | רובנס באריקלו | וויליאמס – קוזוורת' | 1:14.449 | 75 |
| 7 | סבסטיאן בואמי | טורו-רוסו – פרארי | 1:14.762 | 18 |
| 8 | רוברט קוביצה | רנו | 1:15.000 | 69 |