Tag Archives: ולנסיה

כאילו לא הייתה פגרה: פטל בראש בתום יום המבחן הראשון בולנסיה

Posted on by

אלוף העולם המכהן, סבסטיאן פטל, המשיך בדיוק מן המקום שבו הפסיק בעונה שעברה, כאשר שמר על מקומו בראש טבלת הזמנים בתום יום המבחנים הראשון של עונת 2011, שנערך בולנסיה.

הגרמני הצעיר של רד-בול, שהציגה את יצירתו העדכנית ביותר של אדריאן ניואי היום, היה היחיד לשבור את מחסום 74 השניות עם ציוד עדכני – ובניגוד לתדמית האמינות של הקבוצה הצליח אף להשלים 93 הקפות, ללא שיהוק. ניקו הולקנברג, לראשונה במדי פורס-אינדיה, סיים שני ורק קצת פחות משתי עשיריות השנייה איטי מפטל, אבל נהג במכונית של העונה שעברה.

גארי פאפט ייצג את מקלארן, שהביאה גם היא את מכוניתה הישנה, וסיים שלישי, לפני פול די רסטה, נהג פורס-אינדיה, שנטל את ההגה מידיו של הולקנברג אחרי הצהריים.

פרננדו אלונסו, נהג פרארי, קבע את הזמן החמישי המהיר ביותר, אבל גם את מספר ההקפות הגדול ביותר. דקות אחדות לפני סיום המקצה עצר הספרדי את מכוניתו בשולי המסלול וגרם להנפת דגל אדום ולסיום המקצה מעט מוקדם מן המועד המתוכנן.

קאמוי קוביאשי, נהג סאובר, וג'רום דיאמברוסיו, נהג וירג'ין, תפסו את המקומות הבאים בטבלה, לפני פטרוב ושומאכר. המולטי-אלוף הגרמני השלים 15 הקפות בלבד במכונית שהוצגה לראשונה היום, כאשר החליף את ניקו רוזברג אחר הצהריים. זה האחרון הצהיר כי התרשם לטובה מהמכונית החדשה, אף על פי שבגדה בו בתום תשע הקפות בלבד.

חיימה אלגרסוארי ורובנס באריקלו חנכו גם הם מכוניות חדשות, וסיימו את המקצה במקומות 10 ו-11, בהתאמה. נאריאן קרת'יקיאן, נהג היספאניה, השלים 45 הקפות וסיים את המקצה במקום ה-12.

התוצאות המלאות:
מס' נהג קבוצה זמן פער הקפות
1 פטל רד-בול 1:13.769 93
2 הולקנברג פורס-אינדיה 1:13.938 0.169 71
3 פאפט מקלארן 1:14.292 0.523 91
4 די רסטה פורס-אינדיה 1:14.461 0.692 28
5 אלונסו פרארי 1:14.553 0.784 97
6 קוביאשי סאובר 1:15.621 1.852 68
7 דיאמברוסיו וירג'ין 1:16.003 2.234 71
8 פטרוב רנו 1:16.351 2.582 28
9 שומאכר מרצדס 1:16.450 2.681 15
10 אלגרסוארי טורו-רוסו 1:17.214 3.445 19
11 באריקלו וויליאמס 1:17.335 3.566 77
12 קארת'יקיאן היספאניה 1:18.020 4.251 45
13 רוזברג מרצדס 1:19.930 6.161 9
הנהגים ששמם מודגש נהגו במכוניות העונה שעברה

כבר לא עירומה: סאובר הציגה את מכוניתה החדשה

Posted on by

סאובר יצאה היום לדרך חדשה, עם הצגת המכונית שאיתה תתחרה בעונת 2011. הקבוצה מקווה שהדגם החדש, C30 שמו, יביא איתו קפיצה בביצועים, ובניגוד לעונה הקודמת ? גם אמינות רצופה. מצבה הכלכלי של סאובר כבר השתפר באופן ניכר, כפי שניתן ללמוד מצביעת המכונית, בעקבות החתמתם של פרז וגוטיארז המכסיקאנים, שהביאו איתם ספונסרים איתנים.

ג'יימס קי, המנהל הטכני של סאובר אמר על המכונית החדשה: "בפיתוחה של C30 התבססנו על נקודות החוזק של C29, והשתדלנו לבטל את חולשותיה. היה חשוב לנו להתחיל את מבחני החורף עם מכונית שאנחנו מבינים, ועבדנו קשה כדי להבטיח שמאפייני המכונית הם אלה שאנו מאמינים בהם. יש הרבה מה ללמוד על צמיגי פירלי החדשים, ומבחינה זו אנו רוצים לוודא שלא תהיינה הפתעות בקשר להתנהגות המכונית."

"כיוון שחלק מהשינויים שמכתיבות התקנות, בפרט בקשר לצמיגים, ניתנים לבחינה על המסלול בלבד, היה לנו חשוב לבנות מכונית צפויה, אבל גם כזו שמציעה מספיק גמישות, על מנת שנוכל להגיב לממצאים שנשיג במסלול, כמו גם בפיתוחה בהמשך."

המכונית החדשה של סאובר מיישרת קו עם המכוניות שהוצגו עד כה, וכוללת גם היא אף גבוה, בתצורת V "עדינה". מבנה כונס האוויר המרכזי צר ונתמך על ידי ארבעה עמודים, על מנת להבטיח זרימה אופטימאלית של אוויר אל הכנף האחורית. המכונית החדשה כוללת גם דיפיוזר ננשף, לראשונה בסאובר, ובניגוד לקודמתה הכנף האחורית שלה נתמכת על ידי עמוד אחד בלבד (במקום שניים).

כונסי האוויר הצדדיים הדוקים יותר לעומת הדגם היוצא, וכמו בפרארי, המספקת לסאובר מנוע, תיבת הילוכים, הידראוליקה ומערכת KERS, פתחיהם מעוצבים כעת בצורת U, במקום כמשולש. באופן טבעי, לרכיבים מפרארי הייתה השפעה גם על תכנון המתלה האחורי, שנשאר בתצורת Push-Rod המסורתית.

"תיבת ההילוכים מכתיבה את נקודות החיבור של המתלה", הסביר קי. "המתלה מתוכנן בתצורת Push-Rod הנוטה מעט קדימה; זו פשרה טובה, כיוון שהיא מאפשרת נגישות מקסימאלית לחלק העליון של התיבה, כך שניתן לעבוד ביתר קלות על הסט-אפ, והיא גם מפנה די נפח בחלק האחורי, לטובת הדיפיוזר."

"כמובן, השתמשנו בנקודות החיבור שמכתיבה התיבה ולפיהם תכננו את הפתרון שלנו; כלומר מדובר בתכנון של סאובר, אבל הוא מיישר קו עם זה של פרארי."

פיטר סאובר, מנהל הקבוצה ובעליה, אמר כי הוא מקווה שהמכונית החדשה תצליח במקום שבו נכשלה הקודמת: "מעולם לא חווינו בעיות אמינות כאלה, אבל הצלחנו להתגבר עליהם בחצי השני של העונה. יישמנו גם כמה שינויים ארגוניים חשובים. מינויו של ג'יימס קי למנהל טכני כבר נשא פרי בעונה הקודמת, וכעת הוא אחראי על פיתוח סאובר-פרארי C30."

"הצלחנו גם להבטיח את הבסיס העסקי לפעילותנו בעונת 2011. בזמנים כלכליים קשים כמו אלה, אני חושב שזה דבר נוסף להתגאות בו."

Images © Sauber F1 Team

מרצדס חשפה תמונה ראשונה של מכוניתה החדשה

Posted on by

קבוצת מרצדס חשפה היום תמונה ראשונה של המכונית שאיתה תתחרה בעונת 2011, המכונה MGP-W02. התמונה אינה אלא עיבוד מחשב – והגם שאינו באיכות גבוהה, נראה כי מדובר במודל אמיתי של המכונית החדשה.

מן התמונה ניתן ללמוד כי גם במרצדס בחרו להגביה את אף המכונית, וכן גם כי קשת ההתהפכות המהפכנית שהוצגה בעונה שעברה פינתה מקומה למבנה מסורתי יותר, כנדרש על פי התקנות. הצביעה נותרה ללא שינוי מהותי, והיא משלבת גוון שונה במעט של כסף עם נגיעות עדינות של ירוק, לטובת הספונסר הראשי, חברת האנרגיה המלזית "פטרונאס". עוד יש לציין, כי המכונית החדשה, לפחות על פי מה שניתן לראות בתמונה, מזכירה מאוד את המכונית שאיתה הייתה אמורה להתחרות טויוטה בעונת 2010 (TF-110); בהקשר זה יש לציין כי מרצדס שכרה כמה מעובדיה של זו האחרונה, אחרי שהודיעה על פרישה מהסדרה.

ביצועים בינוניים בעונה הקודמת הובילו את מרצדס לזנוח את פיתוח המכונית של 2010 מוקדם מכרגיל, ומשאבים רבים הושקעו למען יובטח כי המכונית החדשה תהיה תחרותית יותר.

מרצדס תשיק את המכונית החדשה שלה באירוע צנוע במקצה המבחן הראשון שייערך בולנסיה, ביום שלישי הקרוב.

שינוי בתקנות מכונית הבטיחות יבוצע כבר בסילברסטון

Posted on by

תקנות מכונית הבטיחות ישונו כבר בגרנד-פרי בריטניה, שיתקיים ביום הראשון הקרוב, לאור אירועי גרנד-פרי אירופה, בו השיג לואיס המילטון, נהג מקלארן, יתרון, לאחר שעקף את מכונית הבטיחות בניגוד לתקנות, ואשר עונש מאוחר שקיבל וביצע לא ביטלו.

צ'ארלי וויטינג, מנהל המרוצים והנציג הטכני של FIA, נפגש עם המנהלים הספורטיביים של הקבוצות אתמול בסילברסטון ודן עימם בשינויים אפשריים לתקנות. בין היתר, נידונה ההצעה לסגור את המוסכים בפני המכוניות בזמן שמכונית הבטיחות נמצאת על המסלול, אך בשלב זה נראה כי השינוי שהוסכם עליו יסתכם בשינוי זמן הדלתא שבו מחויבים הנהגים לעמוד.

אם עד כה נדרשו הנהגים לקבוע זמן בטווח של 120% מזמן הקפה "רגיל", הרי שמעתה ואילך יקבע זמן הדלתא בהתאם לזמן ההקפה המשוער של מכונית הבטיחות. באופן זה ניתן יהיה להבטיח שתמנע עקיפה של מכונית הבטיחות, וכן גם יצירת יתרון בידי מי שימצא לפניה.

שינוי נוסף בתקנות יפטור את הנהגים מעמידה בזמן הדלתא החדש לפרק זמן או מרחק מסוים, על מנת למנוע הישנות המקרים כפי שאירעו בולנסיה ואשר בגינם נענשו מספר נהגים בתוספת של חמש שניות לזמנם הסופי. הנהגים התלוננו על הקושי להגיב לאורות שעל ההגאים באופן מיידי, בפרט כאשר הם נוהגים דרך מספר פניות רצופות.

אתמול קראה קבוצת מקלארן ל-FIA שלא להגיב באופן פזיז לאירועי הגרנד-פרי האירופי. ג'ונתן ניל, מנהל הקבוצה, אמר בהקשר זה כי "אם יש משהו שההיסטוריה לימדה אותנו באשר להליך קביעת החוקים בפורמולה אחת, הוא שהקפיצה מדבר אחד למשנהו לעולם אינה משתלמת."

הקלישאה נכונה. לרד בול יש כנפיים

Posted on by

אין ספק שהמסלול בולנסיה גרוע. עקיפות קשה לראות שם. אבל היום בכל זאת סיפק לנו המסלול מרוץ מעניין. סבסטיאן פטל ניצח את המילטון ללא בעיות מיוחדות למרות ששניהם נגעו אחד בשני בפניה הראשונה. אבל הדרמה האמיתית התרחשה מאחור.

מארק וובר במירוץ שירצה לשכוח זינק כל כך רע שאפילו אם המילטון היה נוסע בקורקינט הוא היה עוקף אותו. ולא רק הוא. אלונסו עשה זאת, מאסה עשה זאת ומארק וובר מצא את עצמו במקום התשיעי מתוסכל עד השמיים. והוא בהחלט החליט לבדוק את תחזית מזג האוויר טוב יותר, אחרי שניסה בחוסר אחריות לעקוף את קובלניין והוא פשוט המריא לשמיים התהפך, נחת, עף לקיר הבטיחות, איבד את הגלגלים ויצא ללא פגע. הישג אדיר לרמת הבטיחות של פורמולה אחת, הישג קצת פחות מרשים לאוסטרלי.

מכונית הבטיחות הוקפצה. פטל עבר אותה ולכן היה זכאי להיכנס לפיט. המילטון לא היה בטוח בעצמו, עיכב את מכוניות הפרארי ובסוף עקף את מכונית הבטיחות ונכנס לפיט. נהגי פרארי נאלצו להיכנס לפיט הקפה אחת מאוחר יותר מה שהרס להם את המירוץ. למעשה אלונסו היה כל-כך עצבני על המילטון שהוא לא הצליח לתפקד אחר כך. הוא נתקע אחרי סוטיל במקום התשיעי וכלל לא ניסה לעקוף. כשראה את סוטיל עוקף בקלילות את בואמי ניסה גם הוא ללא הצלחה יתרה, וזאת למרות שבואמי עשה המון טעויות.

להוסיף שמן למדורה קוביאשי, במרוץ חייו, נכנס לפיט מהמקום השלישי רק כמה הקפות לפני סוף המירוץ ויצא אחרי אלונסו. אבל פעמיים אלוף העולם ירצה לשכוח במהרה את המירוץ הזה, כי טעות שלו עלתה לו ביוקר והוא נעקף ע"י היפני. קוביאשי המשיך והראה לאלונסו שבעצם אפשר לעקוף בולנסיה כשעקף בהקפה האחרונה את בואמי אל המקום השביעי. באנגלית קוראים לזה "Great Stuff".

ג'נסון באטון הוא כנראה הנהג עם המזל הרב ביותר על הגריד. ביכולת פושרת ולא משכנעת הוא נעזר במכונית הבטיחות ואלילת המזל כדי לסיים שלישי ולהיות שני בטבלת הנהגים, רק שש נקודות מהמילטון. מדהים.

באריקלו, קוביצה וסוטיל סיימו במקומות 4-6, ודה לה רוסה סגר את העשירייה הראשונה ביום חג עבור סאובר. ואף מילה על מייקל שומאכר, שלמרות שקבע את הזמן המהיר ביותר במרוץ סיים במקום ה-15.

התוצאות המלאות:

מס' נהג קבוצה הקפות זמן דרוג נק'
1 פטל רד-בול 57 1:40:29.571 1 25
2 המילטון מקלארן 57 +5.0 3 18
3 באטון מקלארן 57 +12.6 7 15
4 באריקלו וויליאמס 57 +25.6 9 12
5 קוביצה רנו 57 +27.1 6 10
6 סוטיל פורס-אינדיה 57 +30.1 13 8
7 קוביאשי סאובר 57 +30.9 18 6
8 אלונסו פרארי 57 +32.8 4 4
9 בואמי טורו-רוסו 57 +36.2 11 2
10 רוזברג מרצדס 57 +44.3 12 1
11 מאסה פרארי 57 +46.6 5
12 דה לה רוסה סאובר 57 +47.4 16
13 אלגרסוארי טורו-רוסו 57 +48.2 17
14 פטרוב רנו 57 +48.2 10
15 שומאכר מרצדס 57 +48.8 15
16 ליוצי פורס-אינדיה 57 +50.8 14
17 די גראסי וירג'ין 56 + 1 הקפות 21
18 צ'אנדוק HRT 55 + 2 הקפות 23
19 גלוק וירג'ין 55 + 2 הקפות 22
20 סנה HRT 55 + 2 הקפות 24
21 טרולי לוטוס 53 + 4 הקפות 19
לא סיים הולקנברג וויליאמס 49 מפלט 8
לא סיים קובליינן לוטוס 8 תאונה 20
לא סיים וובר רד-בול 8 תאונה 2

*באטון, באריקלו, קוביצה, סוטיל, בואמי, דה לה רוסה, פטרוב, ליוצי והולקנברג נענשו בתוספת של 5 שניות לזמנם הסופי בשל נהיגה במהירות יתר בזמן שמכונית הבטיחות יצאה אל המסלול. טימו גלוק נענש בתוספת של 20 שניות לזמנו הסופי בשל התעלמות מדגלים כחולים.