המשלחת הטכנית של FIA הורתה למקלארן ורנו לשנות את עיצוב הדיפיוזר האחורי של מכוניותיהן עד לאירוע הבא, שייערך באוסטרליה. ייתכן כי גם מרצדס נמצאת ברשימת הקבוצות שקיבלו הערה.

ככל הנראה, קבוצות אלה הרחיקו לכת מדי בפירוש התקנות הטכניות והרחיבו את פתחי הגישה למתקן ההנעה, יותר מן המידה המותרת, המוגדרת בתקנות כמינימאלית הנדרשת, על מנת להגדיל עוד את יעילותו של הדיפיוזר.

פתח הגישה המדובר

למרות זה, מכוניותיהן של אותן קבוצות יורשו להשתתף בגרנד-פרי בחריין, מבלי לספוג עונש, כיוון שלגישת FIA המדובר בהבהרה של התקנות, שפירושן המעשי לא היה ברור לחלוטין קודם.

שינוי הדיפיוזר עלול לפגוע פגיעה ממשית במאמציה של מקלארן להיאבק על האליפות עם שאר קבוצות הצמרת, שכן אתמול בדרוג נתגלה לקבוצה כי מכוניתה איטית יותר ממה שחשבה.

מרטין וויטמארש, מנהל הקבוצה, אמר לעיתונאים בבחריין כי למכונית של הקבוצה חסר כוח הצמדה וכן שהיא מתקשה להתמודד עם פני השטח המשובשים של המסלול בחלקו החדש.

"אנחנו חייבים להיות מציאותיים. על סמך הראיות שיש בידינו אנחנו לא מספיק מהירים כדי לנצח, אבל זה לא אומר שנפסיק לנסות… הרגשנו היום שלא הענקנו לנהגים שלנו את המכונית הטובה ביותר שיכולנו, אבל נראה מה ניתן לעשות כקבוצה בעניין הזה. יכול להיות שאין לנו מספיק כוח הצמדה, בפרט בסקטור השני, ונצטרך לבחון מחדש את העבודה שעשינו".

במקלארן מקווים שביצועי המכונית במרוץ יהיו טובים יותר ויאפשרו לה להשיג תוצאה חיובית יותר מזאת שהשיגה בדרוג.

בפגישה שנערכה אתמול הסכימו החברים בקבוצת העבודה לעניין התקנות הטכניות בפורמולה 1 (TWG, לא של FOTA), לזנוח את רעיון הדיפיוזרים הכפולים ולאסור את השימוש בו, החל בעונת 2011.

כזכור, הדיפיוזרים הכפולים גרמו למחלוקת קשה בקרב קבוצות הפורמולה 1 בתחילת העונה הקודמת, לאחר שרק שלושה מהן, וויליאמס, טויוטה וברון, השכילו לנצל את הפרצה בתקנות המאפשרת שימוש במתקן, בעוד ששאר הקבוצות כשלו בכך וסבלו מנחיתות משמעותית בביצועים. העניין נידון במועצת הספורט המוטורי העולמית, לאחר ששופטי המרוץ באוסטרליה ובמלזיה הכשירו את המתקן, אך זו אישרה את השימוש בדיפיוזר המיוחד גם כן.

ככל הנראה, הוסכם כעת לבטל את הפרצה בתקנות, המאפשרת בניית משטחים ברצפה שפני השטח שלהם אינם חופפים, ולפיכך לא ניתן יהיה עוד ליישם את הרעיון.

ההחלטה כאמור עוד דרושה אישור של ועדת הפורמולה 1 ומועצת הספורט המוטורי העולמית, אך ככל הנראה, זה אינו מהווה עוד אלא הליך פורמלי.

הדיפיוזרים הכפולים אפשרו לקבוצות הפורמולה 1 להשיג בחזרה את כוח ההצמדה שאבד להן עם יישום התקנות החדשות בתחילת העונה הקודמת. בעונה הבאה צפויות הקבוצות להשיג הצמדה במידה העולה על זו ששירתה אותן בתום עונת 2008. איסור השימוש בדיפיוזרים כאמור, כמו גם שינויים נוספים, צפוי להוריד את זמני ההקפה בעונת 2011 בשתי שניות לערך.

אופן אישור וביטול חלקים בתקנות הטכניות זכה לביקורת נוקבת מצידם של מנהלי קבוצות ומהנדסים. אלה טוענים, בצדק, כי יש לנסח את התקנות בהתאם למחקר מעמיק, לאחר הגדרת מטרות, ולא בדרך של שינויים קטנים ובודדים.

עוד הוחלט על ידי החברים בקבוצת העבודה להחיל תקנה שתגדיר גובה מקסימלי לשלדות המכוניות, מסיבות בטיחותיות.