פרארי מתעקשים: היחסים בין אלונסו ומאסה טובים

נהגי פרארי, פליפה מאסה ופרננדו אלונסו, מתעקשים כי גם לאחר התקרית שבה היו מעורבים במהלך המרוץ בסין, נותרו היחסים ביניהם טובים כשהיו.

בהקפה העשרים של המרוץ עשו דרכם אלונסו ומאסה אל רחבת הטיפולים. הספרדי נדחף אל הקו הפנימי בפנייה האחרונה המובילה אל ישורת המוסכים, תוך שהוא מאלץ את מאסה לרדת אל הדשא, ועוקף אותו. המהלך אפשר לאלונסו להגיע ראשון אל רחבת הטיפולים, בעוד שעל מאסה, מלבד איבוד המקום, נגזר גם להמתין לסיום עבודתם של המכונאים על מכוניתו של אלונסו.

"יצאתי מן ההיירפין בצורה לא-טובה, והוא (אלונסו, ד.פ) הצליח להתיישר לצדי", הסביר מאסה. "לא ידעתי שהוא צריך להיכנס למוסך גם כן, וכאשר כבר ראיתי אותו בקו הפנימי לא רציתי להסתכן בתאונה. אבל הכול התחיל בעצם בהיירפין."

בעקבות התקרית שטף גל של דיווחים את כלי התקשורת, לפיהם היחסים בין שני הנהגים נתערערו בצורה משמעותית. ואולם, בפרארי מכחישים.

"כפי שקורה לעיתים קרובות", כתב מאסה באתר הרשמי של פרארי, "תמיד יהיה מי שירצה ליצור בלבול. המצב ביני ובין פרננדו נותר כשהיה, ומהלך עקיפה אחד לבטח לא ישנה אותו. הסברתי כבר לאחר המרוץ מה קרה, ואני חושב שמיותר לחזור על ההסבר הזה. תמיד יש מישהו שלא רוצה להבין."

"האם דיברתי עם פרננדו?", שאל מאסה – וענה: "בטח, בדיוק כפי שאנו מדברים זה עם זה בכל יום שאנחנו במסלול. שנינו יודעים טוב מאוד מה רוצים מאיתנו בפרארי, ומה עלינו לעשות על המסלול."

גם אלונסו הגיב בביטול על הדיווחים לפיהם היחסים בין השניים נתערערו: "אני מופתע ממה שסיפרו לי. אמרתי כבר בשנגחאי: הפרשה הזו יצרה מהומה משום שהנפשות הפועלות הם נהגים של אותה קבוצה. אם המכונית השנייה הייתה אפורה או ירוקה, היינו כולנו חוגגים את המהלך הזה, אבל במקום זה אנחנו מבזבזים זמן על ויכוחים, כשאין בעצם מה לומר".

סטפאנו דומניקאלי, מנהל הקבוצה, אמר כי לדעתו המהלך לא היה גבולי: "כאשר אתה מתחרה כל המהלכים עשויים להיראות כאלה ? אין ויכוח. אבל אני חייב להגיד שפרננדו הוא נהג תחרותי, ואני חייב להגיד גם שפליפה התנהל בצורה טובה מאוד. זה לא קל, ואני יכול להבין מה הוא בטח מרגיש, אבל הפרשה הזו לא שינתה את הפילוסופיה שלנו, ועבורי זהו הדבר החשוב ביותר."

גם לוקה די מונטזמולו, נשיא פרארי, נדרש לתקרית והגיב עליה באתר הרשמי של הקבוצה: "אין ויכוח בין אלונסו ומאסה. הם יודעים טוב מאוד מה עליהם לעשות, והם ימשיכו לעשות זאת משום שהם יודעים שהם מתחרים עבור פרארי ולא עבור עצמם."

בפרארי מודאגים מאמינות המנועים

סטפאנו דומניקאלי, מנהל קבוצת פרארי, הודה כי הוא מודאג מבעיות האמינות שאיתם הצטרכה הקבוצה להתמודד בשניים משלושת המרוצים הראשונים של העונה הנוכחית.

"אנחנו שם, אנחנו תחרותיים וחזקים," הצהיר דומניקאלי, "אבל אנחנו חייבים לפתור את כל הבעיות. לצערי, סוף השבוע במלזיה היה הגרוע ביותר האפשרי מבחינת התוצאה הכוללת – משתי סיבות: אמינות, שלא הייתה מספיק טובה, אבל אי אפשר לשכוח גם את הדרוג, משום שכשאתה מתחיל מהמקום ה-19 וה-21, צריך נס".

"כשיש לנו בעית אמינות זו דאגה רצינית, ואנחנו חייבים למצוא פתרון מהר ככל האפשר. אנחנו עוד לא יודעים מה הסיבה לתקלה במנוע של פרננדו, ואנחנו גם לא יודעים מה קרה עם המנועים של סאובר, אבל מה שאני יכול לומר כעת, על סמך המידע שיש בידי, הוא שמדובר בבעיות שונות".

פרארי השתמשה עד כה בשלושה מנועים עבור כל אחד מנהגיה, מתוך שמונה היחידות המותרות לשימוש במהלך העונה, הכוללת תשעה עשר מרוצים. חריגה מכמות זו כרוכה, כמובן, בעונש של ירידה בדרוג.

לפני המרוץ בבחריין החליטה הקבוצה להחליף את המנועים בשתי המכוניות, לאחר שאלה סבלו מהתחממות יתר וצריכת דלק מוגברת. המרוץ באוסטרליה עבר ללא בעיות, אבל במלזיה הלוהטת שוב גילו המנועים חולשה: פרננדו אלונסו פרש בשל תקלה שסיבתה, כאמור, אינה ידועה עוד, והוא אף נאלץ להתמודד כבר מן הזינוק עם אובדן המצמד; צמד נהגי סאובר, לעומת זה, סבל מתקלה במערכת הפנאומטית של המנוע.

סביר להניח כי בעזרת תכנון נכון יצליחו עוד לשלוט במארנאלו על אופן השימוש במנועים הנותרים לאורך העונה, אבל גם אם כן, הרי שכבר כעת המצב גבולי בהחלט ועשוי לגבות מחיר יקר בשלביה המאוחרים של העונה.

פרארי האריכה החוזה עם "של" עד 2015

קבוצת פרארי הודיעה על הארכת החוזה לשיתוף פעולה טכני ומסחרי עם יצרנית הדלקים והשמנים "של" עד 2015.

"הארכת שיתוף הפעולה עם 'של' עד סוף 2015 הוא צעד נוסף לחיזוק עתידה של הקבוצה בטווח הארוך", הצהיר סטפאנו דומניקאלי, מנהל הקבוצה. "זהו גם סימן להמשכיות ולבטחון שחברה מובילה בתחומה רואה בקשר עם פרארי. 'של' הלכה יד ביד עם פרארי מאז ייסודה ב-1929, ויש לה חלק גדול מאוד בהצלחתה".

"הרעב להצטיינות, התשוקה לתחרות, לעבודת צוות, ליישום טכנולוגיות מסלול במכוניות כביש – כל אלה הם ערכים שאנו חולקים עם 'של' ואשר מאפיינים את שיתוף הפעולה הייחודי בינינו, יוצא הדופן בהיסטוריה של הספורט המוטורי".

הגרנד-פרי האוסטרלי שיתקיים ביום ראשון יהיה ה-450 במספר של פרארי עם 'של'.

היום שאחרי: ביקורת נוקבת על התקנות החדשות

רגעים ארוכים של שעמום במהלך המרוץ אתמול בבחריין גרמו להשמעת ביקורת נוקבת מצידם של גורמים רבים – נהגים, בעלי תפקידים בקבוצות, עיתונאים ואוהדים – באשר ליעילותן של התקנות החדשות בשיפור המופע.

ניק פריי, המנהל הכללי של קבוצת מרצדס, הפציר בקבוצות לפעול לאלתר לשיפור המופע ולנקוט בכל הצעדים הנדרשים לשם כך. כאשר נשאל אם מרוץ פתיחת העונה היה לדעתו רע עבור הסדרה ענה פריי: "זה יהיה רע אם לא נפעל מיד. אני חושב שראינו מרוץ שהיה רחוק מאוד מלהיות המרגש ביותר שראינו, ומה שצריך לעשות עכשיו הוא להתייעץ עם שאר הגורמים ולהחליט מה צריך לעשות".

"האנשים החשובים ביותר הם הלקוחות. הם אלה שמשלמים כדי לצפות במרוצים, במסלולים או בטלויזיה. אנחנו חייבים לספק להם מופע מהנה", הסביר פריי.

כריסטיאן הורנר, מנהל קבוצת רד-בול, התבטא גם הוא ביחס למצב ואמר: "אני חושב שהבעיה עם הפורמט הזה של מרוצים הוא שאנחנו מסתכנים בכך שבכל מרוץ הקבוצות תבחרנה בעצירה אחת בלבד. אני חושב שאנו צריכים לשקול אם לחייב שתי עצירות. זה מגוחך שהמכונאים מתאמנים כמו משוגעים בשביל עצירה אחת בלבד. מנגד, צריך לזכור שראינו מעט מאוד עד עכשיו ואולי כדאי שנחכה עד המרוץ השלישי או הרביעי כדי לשפוט נכון את הדברים".

מרטין וויטאמרש, מנהל קבוצת מקלארן ונשיא FOTA, הצטרף גם הוא למבקרים, אבל נשמע אופטימי קצת יותר, כהרגלו: "אני לא חושב שראינו משהו מדהים, אבל אני חושב שיש לזה פוטנציאל להשתנות מאירוע לאירוע".

וויטמארש ציין עוד כי לדעתו יש לתלות חלק מהאשמה בפיתוחם של הדיפיוזרים הכפולים.

סטפאנו דומניקאלי, מנהל קבוצת פרארי, אמר כי הוא מבין את הטענות, אבל יש להמתין עוד ולראות כיצד יתפתחו המרוצים הבאים על מנת לשפוט אם זה המצב, אם לאו.

לדעתם של המנהלים הצטרפו גם נהגים. מייקל שומאכר אמר בראיון ל-BBC כי "העקיפה כמעט בלתי-אפשרית, אלא אם כן מישהו עושה טעות. יש את הזינוק ואחר-כך זה פשוט לנהוג בקצב שלך ולהימנע מטעויות. זה מה שאנחנו הולכים לראות, לצערי, בסביבה כזו של אסטרטגיית מרוץ".

מלבד ההצעה להטיל חובה לעצור פעמיים במהלך מרוץ הועלו הצעות נוספות, בהן דרישה מברידג'סטון להימנע מהבאת תרכובות צמיגים שפער הביצועים ביניהן גדול.

ביום חמישי הקרוב צפויה להתקיים שיחת ועידה בין כל מנהלי הקבוצות במסגרת פעילותם תחת ארגון הקבוצות. נושא העקיפות ושיפור המופע יתפוס בוודאי חלק ניכר ממנה.

דומניקאלי: פרארי הייתה צריכה את הנצחון הזה

הוקל לו לדומניקאלי. אחרי שבאמצעה של העונה הקודמת החליט להפסיק כליל את פיתוחה של F60 ולמעשה לוותר על העונה, נדרש מנהל קבוצת פרארי לספק הוכחות לשלל המבקרים בדבר נכונות ההחלטה – ואין הוכחה טובה יותר כמו זו שמספק 1-2 מרשים.

"המרוץ הזה היה חשוב מאוד עבור הקבוצה", הסביר דומניקאלי. "אחרי עונה קשה כמו העונה הקודמת, ואחרי שנאלצנו להחליט החלטה קשה, כולם היו מוכנים לירות עם האקדחים שלהם. אבל זה חלק מהמשחק".

דומניקאלי התייחס ברמיזה לביקורת שהוטחה בפרארי על חוסר יכולתה לתפקד ללא נוכחותם של אנשי נבחרת החלומות, כדוגמת שומאכר, טוד, ביירן וברון ואמר: "אני חייב להודות לכל האנשים בבית שעבדו קשה מאוד ונשארו מאוחדים. בתקופות קשות יש נטייה להפחית מערכם של אנשים ולהגיד שפעם הדברים היו נעשים אחרת. אבל אלה החיים. אנחנו יודעים את זה. הדרך היחידה להגיב היא באמצעות תוצאות".

"חשוב שנבין שהמכונית שיש לנו עכשיו היא בסיס טוב לקראת העתיד. העונה ארוכה מאוד ואנחנו חייבים להישאר עם הרגליים על הקרקע, משום שאני מצפה מן המתחרות להיות אגרסיביות מאוד ותחרותיות".

דומניקאלי סירב לציין מתחרה עיקרית שעל פרארי לסמן כבר בשלב זה.

"יש לי כבוד גדול לכל המתחרות. ראינו בסוף השבוע שהכל מאוד צמוד ושבזמן מרוץ הכל יכול לקרות. זה יהיה ארוך מאוד".

בשבוע הקרוב יחליטו במארנאלו איזה שיפורים יבוצעו במכונית לקראת המרוץ הבא, שיערך באוסטרליה בעוד כשבועיים.