רוב נהגי סדרת פורמולה אחת לא אהבו את השינויים שנעשו בסילברסטון, והתלוננו בעיקר על היותו מלא גבשושיות וחלק מדי בתוואי החדש, וכן גם על המדרכות הגבוהות שהותקנו בקומפלקס הפניות הראשון והמהיר במיוחד.

"אני חושב שכולם התקשו להתמודד עם הגבשושיות. זה ממש מרגיש כאילו אתה נופל מכסא. למרבה המזל, יש לנו חגורות!", אמר סבסטיאן פטל, נהג רד-בול. "אני לא כל כך מבין את זה, משום שקטע האספלט הזה חדש, הוא צריך להיות שטוח. יש שם גבשושית רצינית וכולם התקשו עם זה – חלקם יותר, חלקם פחות. מה שבטוח, זה לא נוח."

על תוואי המסלול החדש אמר הגרמני הצעיר כי הוא "לא רע. הוא לא מתאים לסילברסטון המסורתי מכיוון שהוא יחסית איטי. אבל הוא לא מאוד איטי, לפחות לא כמו שציפיתי, והוא לא הורס את הקצב – זה הדבר החשוב ביותר."

הייקי קובליינן, נהג לוטוס, התבטא גם הוא ביחס לקטע המסלול החדש: "אם הייתי יכול לבחור הייתי מעדיף את המסלול הישן. אני חושב שהפניות 'ברדיג" ו'פריורי' היו פניות טובות; המסלול החדש לא מרגש באותו אופן, אין בו שום דבר מיוחד."

למרות זאת, הפיני לא שלל את האפשרות שהתוואי החדש יעודד עקיפות: "נראה שהפנייה הימנית המהירה (אבי, ד.פ) היא כזו שבה ניתן לעקוב ביתר קלות אחרי מכונית אחרת, לעומת דרך 'קופס'. לא צריך להוריד את הרגל מהגז יותר מדי, ולכן כל עוד אתה יכול לשמור על מרחק קצר מהמכונית שלפניך סביר להניח שניתן יהיה לבלום מאוחר יותר ולקחת קו שונה."

רוברט קוביצה טען גם הוא נגד השינויים: "המסלול חלק, גבשושי ופחות מאתגר. אני מופתע. לא חשוב מה הייתה הסיבה לשינוי הזה – כולם צריכים להתמודד כעת עם אותו אתגר, ויהיה מרוץ טוב. סילברסטון הוא מסלול מדהים, בפרט הסקטור הראשון, שלא השתנה, ולכן עדין כיף לנהוג כאן."

"המסלול גבשושי", הסביר לואיס המילטון, נהג מקלארן. "קצת יותר גבשושי עבור המכונית שלנו לעומת האחרות, מסיבה כלשהי. אנחנו מנסים לתקן את זה. חוץ מזה הוא מאוד מהיר, מאוד זורם."

"אני לא חושב שהקטע החדש הורס את הזרימה של המסלול או משהו כזה. כמו שאמרתי תמיד, זה קצת שונה לפנות ימינה ל'אבי' במקום לפנות שמאלה לשיקיין. המסלול עדין מאוד מהיר ולאט-לאט הוא צובר אחיזה. יש גבשושית מאוד גדולה בכניסה לפנייה מס' 11, אבל זה מוסיף עניין."

מארק וובר ופרננדו אלונסו התבטאו בעד השינויים: "הצליח להם", אמר האוסטרלי. "אני לא יודע מי תכנן את המסלול, אבל הצליח לו עם הזוויות. הוא הקשה עלינו. יש קטעים לא-פשוטים. מי שהחזיק את העפרון ביד עשה עבודה טובה."

"המסלול טוב יותר", הצהיר אלונסו. "כיף יותר עבור הנהגים לנהוג בו, וגם יותר בטוח. אני מאוד אהבתי את החלק החדש."

מארק וובר שמר על מקומה של רד-בול בראש טבלת הזמנים בסילברסטון גם באימון השני, לאחר שעצר את השעון על 1:31.234 מצוין, ולמרות שרבע שעה מן הסיום נאלץ לחזור למוסך בשל תקלה אלקטרונית. פרננדו אלונסו קבע את הזמן השני בטיבו, איטי מוובר כארבע עשיריות שנייה, ומהיר מפטל ומאסה. ניקו רוזברג סגר את החמישייה הראשונה.

מזג האוויר בסילברסטון האיר פניו לקבוצות, וטמפרטורת המסלול הרקיעה עד ארבעים ושלוש מעלות לא-אופייניות, אשר סייעו לעשות שימוש יעיל בצמיגים הרכים. למרות זאת, הנהגים המשיכו לסבול ממשבי רוח פתאומיים, וביחד עם התוואי החדש הדבר התבטא בירידות רבות לשוליים ובאיבודי שליטה, בעיקר בקומפלקס הפניות הראשון.

מייקל שומאכר סיים את המקצה במקום השישי, איטי מרוזברג כחצי שנייה. פטרוב היה לנהג המהיר ביותר של רנו במקצה זה, עם זמן שהספיק עבור המקום השביעי. לואיס מילטון, נהג מקלארן, סיים שמיני, לפני סוטיל, באריקלו, קוביצה, הולקנברג ובאטון.

שני נהגי לוטוס, הייקי קובליינן ויארנו טרולי, סבלו מתקלות טכניות: הראשון בתגבור ההגה והשני בתיבת ההילוכים.

סאקון יאמאמוטו, שהחליף את ברונו סנה ב-HRT, נראה כמי שמתקשה לעמוד בעומס הפיזי של נהיגת המכונית דרך הפניות המהירות של סילברסטון. הוא סיים את המקצה במקום ה-23, איטי מצ'אנדוק כ-1.3 שניות. היפני, שחוגג היום את יום הולדתו ה-28, יפרד ממושב הנהג כבר בגרנד-פרי הבא, לאחר שהיספאניה הודיעה כי סנה יחזור לנהוג עבורה ביתרת העונה, אחרי סילברסטון.

התוצאות המלאות:

סבסטיאן פטל, נהג רד-בול, קבע את הזמן המהיר ביותר באימון הפותח בסילברסטון. הגרמני הצעיר, מנצח הגרנד-פרי האירופי, עצר את השעון על 1:32.280 והקדים את לואיס המילטון, נהג מקלארן, קצת יותר משלוש עשיריות שנייה.

רוברט קוביצה חגג את החתימה על הארכת חוזהו ברנו עם מקום שלישי מצוין, לפני הרד-בול השנייה של מארק וובר והפורס-אינדיה של אדריאן סוטיל. רוזברג, הולקנברג, באטון, שומאכר ובאריקלו סגרו את העשירייה הראשונה, בסדר זה.

הנהגים ניצלו את המקצה בעיקר לשם למידת התוואי החדש של המסלול המיתולוגי – ונראה היה כי הם מתקשים בכך. הפניות "וילאג'" ו"אבי" היו לאתגר של ממש, ובין היתר איבדו בהן שליטה שומאכר, המילטון, מאסה, סוטיל והולקנברג.

הנהגים התלוננו על המדרכות הגבוהות שהותקנו בקומפלקס הפניות המהיר שבתחילת המסלול (מאגוטס עד צ'אפל).

פאירוז פאוזי, נהג לוטוס, בילה את השעה הראשונה של האימון במוסך הקבוצה, בזמן שהמכונאים החליפו מנוע שכשל. טימו גלוק נאלץ להמתין דקות ארוכות גם הוא, לפני שיצא אל המסלול, בשל בעיה בלחץ הדלק.

התוצאות המלאות:

קבוצת היספאניה הודיעה היום באופן מפתיע כי לא תעשה שימוש בשירותיו של ברונו סנה, נהג הקבוצה, בגרנד-פרי הבריטי. במקומו של הברזילאי הצעיר ינהג סאקון יאמאמוטו, נהג המבחן.

הקבוצה סירבה לפרט בשלב זה מה הסיבה להחלפתו הבלתי-צפויה של סנה, אבל סביר להניח שהיא קשורה במימון. קולין קולס, מנהל הקבוצה, אמר כי שירותיו של יאמאמוטו ידרשו בינתיים בסילברסטון בלבד, כאשר "החלטה באשר לזהותו של מי שינהג עבור הקבוצה בהמשך העונה תתקבל במהלך סוף השבוע."

לפני זמן מה נפוצו שמועות לפיהן דווקא צ'אנדוק הוא זה אשר עומד לאבד את מקומו בקבוצה.

סאקון יאמאמוטו נהג במרוץ פורמולה אחת בפעם האחרונה בעונת 2007, עבור קבוצת ספייקר.

העבודות לשדרוג המסלול ההיסטורי שבבריטניה יצאו לדרך. היציעים המשקיפים אל ישורת הזינוק-סיום כבר הוסרו והם ייבנו מחדש, במרחק מעט גדול יותר מהמסלול עצמו, על מנת לאפשר זווית ראייה טובה יותר לקהל הצופים והקמת שטחי מילוט רחבים יותר.

העבודות יסתיימו, ככל הנראה, בחודש מרץ, בדיוק בזמן שבו אמורה להתארח במסלול סדרת MotoGP. במסגרת העבודות יוקם גם תוואי חלופי, בעל מאפיינים של איצטדיון בחלקו, שעליו צפוי להתקיים הגרנד-פרי הבריטי. ייתכן כי בשל התוואי החדש ישונה שמו של המסלול ל-"סילברסטון ארנה".

באתר מועסקים 230 עובדים והושקעו כ-7 מיליון ליש"ט. עד כה הועברו ממקומם 180,000 טון של עפר והונחו 8,000 טון של אספלט חדש. כמעט כל המדרכות יוחלפו, על מנת לאפשר תנועה בטוחה של מכוניות ואופנועים כאחד.

ישורת המוסכים והפאדוק החדשים יושלמו, ככל הנראה, רק לקראת שנת 2011.

סלילת קטע האיצטדיון

עד לא מזמן היו כאן יציעים

התוואי החדש (פניות 11-16)