לוטוס-רנו חשפה את מכוניתה החדשה, ואין ספק כי מבין המכוניות שהוצגו עד כה היא המעניינת ביותר.

באירוע ההשקה הודיעה לוטוס-רנו כי רומן גרוסיאן וברונו סנה הוחתמו כנהגים נוספים בקבוצה, כאשר זה האחרון הוא זה אשר ייקרא אל הדגל במקרה הצורך. גרוסיאן וסנה יצטרפו אל הו-פין טונג, יאן צ'ארוז ופאירוז פאוזי, נהגי הקבוצה גם הם. בלוטוס-רנו הסבירו כי הם מבקשים ליישם את קונספט האקדמיה של פרארי, ולאפשר לנהגים לצבור ניסיון במכוניות פורמולה אחת ישנות.

אריק בולייה, מנהל הקבוצה, אמר כי החתמתם של הנהגים היא לקח שלמד כאשר ניסה לשלב את ג'רום דיאמברוסיו בקבוצה.

"ניסיתי לצרף אותו לקבוצה ככל שיכולתי ? הוא נהג במכונית באירועי הסדרה העולמית של רנו, באירועי קידום ובתצוגות בערים. בסופו של דבר זה השתלם, כי הוא בחן עבור וירג'ין והם מאוד התרשמו מהיכולת שלו להסתגל ולתת משוב. הוא הרשים מאוד את הקבוצה במבחן לנהגים צעירים שהתקיים באבו-דאבי; הם נדהמו שהוא הרגיש כל-כך בנוח במכונית. לכן, החלטתי להמשיך עם הרעיון הזה ולתת לילדים האלה, אם יורשה לי לקרוא להם ילדים, קצת ניסיון בקבוצת פורמולה אחת."

"אנחנו נשתמש במכונית בת שנתיים כדי לפתח את הכישרון שלהם", המשיך בולייה. "זו תוכנית הערכה בסדר גודל מלא עבור חלק מהם. עבור אחרים, כמו ברונו, המטרה היא לשמור על קשר עם הסדרה. התוכנית הזו נועדה גם לשכנע אותנו שהילדים האלה מוכנים לנהוג בסדרה; הם הבאים בתור ואני רוצה שהם יהיו מוכנים."

המכונית החדשה נחשפה לעיני כל לזמן קצר בלבד, לפני שכוסתה שוב ונלקחה בחזרה אל המוסך. למרות שהיא נושאת מערכת KERS היא ארוכה רק במעט לעומת קודמתה. האף הנמוך והכבד למראה הוחלף באחד גבוה ועדכני יותר, בתצורת V. כונסי האוויר הצדדיים הדוקים מאוד ובעלי חתך תחתי משמעותי. פתחי הכונסים כבר אינם מעוצבים בצורת האות P, המזוהה עם רנו בשנים האחרונות, אלא בצורת U הפופולארית כעת. מעליהם ניתן להבחין בבליטות כדוגמת אלה שהציגה פרארי לראשונה ב-2009.

מאחור נמצא פתח אוורור נמוך ורחב כרוחב הדיפיוזר, ככל הנראה על מנת ליצור אפקט "נשיפה". באופן תמוה, הכנף האחורית אינה נתמכת על ידי עמודים כלל. המתלה האחורי הינו בתצורת Pull-Rod, ש"חזרה לאופנה" בעקבות השימוש המחודש שעשה בה אדריאן ניואי, המנהל הטכני של רד-בול.

ואולם התכונה הבולטת ביותר של המכונית, או אולי דווקא הנסתרת ביותר, היא מיקומם של המפלטים: עד כה לא ידוע היכן הם נמצאים, ויש הטוענים כי ברנו שקדו על תכנון מהפכני למדי, לפיו הם נמצאים דווקא בקדמת המכונית, באזור כונסי האוויר הצדדיים.

ג'יימס אליסון, המנהל הטכני של לוטוס-רנו, רמז על הכיוון שאליו פנתה הקבוצה לקראת העונה הבאה: "מילים כמו 'חדשני' ו'אגרסיבי' הפכו מאוד אופנתיות בפורמולה אחת, אבל ככל שהדבר נוגע ל-R31, אני חושב שהתארים האלה מתאימים בדיוק."

"יהיה נכון לומר שהמכונית פותחה באופן שאפתני, ומבט חטוף בסידור הרכיבים יאשר שהקונספט עליו היא מבוססת שונה באופן מהותי ? לא רק ביחס למכונית הקודמת, אלא גם ביחס לכל המכוניות שהקבוצה הזו ייצרה בעבר. שינויים אלה מייצגים ניסיון לדלות ביצועים אירודינמיים מקסימאליים, בהתאם לתקנות שהשתנו שינוי ניכר השנה, וכן כדי לפתח עוד את רעיון 'נשיפת' המפלטים על הרצפה."

ויטאלי פטרוב, נהג רנו בעונה החולפת, ימשיך לנהוג עבור הקבוצה גם בשתי העונות הבאות.

אריק בולייה, מנהל הקבוצה, אמר כי החוזה החדש יעניק לפטרוב את ההזדמנות להוכיח כי הוא מסוגל לנפק ביצועים ברמה גבוהה ועקבית, ולשפר את מחויבותו לקבוצה ולתפקידו.

"כל הקבוצה עובדת קשה מאוד בחודשים האחרונים כדי לשפר את היכולת; היציבות בחזית הנהגים היא הכרחית להשגת מטרותינו", הסביר בולייה. "רוברט קוביצה משמש מדד מצוין למהירות ולעקביות, ואנחנו בטוחים שויטאלי יתקרב לרמת הביצועים שלו במהלך העונה הבאה."

ג'רארד לופז, יושב ראש הקבוצה, הוסיף: "בעונה הקודמת הוא (פטרוב, ד.פ) הראה שיש לו את הפוטנציאל לספק את הסחורה. זה רק עניין של זמן עד שכל הדברים יסתדרו עבורו כמו שצריך במהלך סוף שבוע שלם, מרוץ אחר מרוץ; זו תהיה המטרה שלו בעונה הבאה."

לופז התייחס בדבריו גם לקשר הרוסי, ולאפשרויות שהוא פותח בפני הקבוצה: "בזכות ויטאלי והקבוצה, רוסיה נפתחת כעת כלפי הספורט הזה. במהלך החודשים האחרונים יצרנו קשרים הדוקים עם המדינה ועם כמה חברות חשובות שם. אנחנו מתכוונים להמשיך ולבנות את הקשר המיוחד הזה בעתיד, ולהפוך אותו מוצלח עוד יותר בשתי העונות הבאות."

פטרוב עצמו הודה לרנו על ההזדמנות, והכיר בצורך לשפר את ביצועיו.

"למדתי הרבה על הספורט, על המסלולים ועל המכונית במהלך העונה החולפת. זה יעזור לי להשתפר בעתיד. אני נרגש מאוד לעבוד עם הקבוצה הזו פעם נוספת, ואני בטוח שלא אאכזב אף אחד. בהרבה מובנים, העונה הקודמת הייתה עונה של למידה. העונה הבאה תהיה עונה שבה אצטרך לבצע, והיום אני מרגיש מוכן לקראת האתגר הזה."

מנכ"ל רנו, בוב בל, פורש מתפקידו בקבוצה ויוחלף על ידי אריק בולייה, שיישא בתפקיד זה לצד תפקידו כמנהל הקבוצה.

בל החל את דרכו בסדרת פורמולה אחת בשנת 1982 בקבוצת מקלארן, כמהנדס אירודינמיקה. בשנת 1997 הצטרף לרנו, אז בנטון, היגר לג'ורדן לתקופה קצרה ולאחר מכן חזר לרנו בשנת 2002 כמנהל טכני. עם פיטורם של בריאטורה וסימונדס מהקבוצה, לאור פרשת ההתרסקות המכוונת של נלסון פיקה בסינגפור, מונה בל למנהל הקבוצה, עד הגעתו של בולייה, בתחילת השנה הנוכחית.

"אנו מודים לבוב בל על תרומתו לביצועי הקבוצה, ועל עזרתו הברוכה בתקופת המעבר מאז הפכה ג'ני קפיטאל לבעלת מניות בקבוצה", הצהיר ג'רארד לופז, יושב הראש. "אנו מפקידים בידיו של אריק בולייה את תפקיד המנכ"ל, ויש לנו בטחון גמור שתחת הנהגתו נשיג את מטרותינו."

"במהלך העונה הנוכחית פעלנו להעריך מה נדרש כדי להמשיך ולשפר את רמת התחרותיות של הקבוצה, ואנו מאמינים שהיא נמצאת כעת בעמדת זינוק טובה לקראת האתגרים העומדים לפנינו."

לא נמסר לאן מועדות פניו של בל, אך יש לשער כי לנסיונו ולכישוריו תהיה דרישה גדולה בקרב הקבוצות.

קימי רייקונן דחה האפשרות שיחזור לנהוג בסדרת פורמולה אחת במדי קבוצת רנו. בידיעה שפורסמה לאחרונה נטען כי הפיני, הנוהג כיום בסדרת הראלי העולמית, יצר קשר עם הקבוצה במהלך חודש אוגוסט, מתוך כוונה לחתום על חוזה לקראת העונה הבאה. ואולם, עוד לפני שהחלו שיחות ממשיות בין הצדדים, נראה כי התנהלותה של רנו לא נשאה חן בעיניו של רייקונן.

"אני מאוד מאוכזב מכך שהם השתמשו בשמי כדי לפרסם את עצמם", הצהיר הפיני בראיון לעיתון מקומי. "מעולם לא שקלתי ברצינות לנהוג עבור רנו, ואני יכול להבטיח שלא אנהג עבורם בעונה הבאה."

ברנו לא נשארו חייבים לתגובתו של רייקונן, ואריק בולייה, מנהל הקבוצה, טען כי בהתנהלותה של רנו בעניין לא היה כדי להעיד על דבר, מלבד כנות ושקיפות.

"לא 'רכבנו' על גבו של קימי כלל; זה מה שהוא טען בתקשורת. המנהלים שלו פנו אלינו אחרי המרוץ בספא. הם רצו להתחיל במשא ומתן, ואנו ענינו: 'בבקשה, המתינו. פנייתכם מחמיאה לנו, אבל אנחנו רוצים לגמור להעריך את ביצועיו של ויטאלי. ברגע שנגיע למסקנה נחזור אליכם'. בזה זה הסתיים."

"הייתה התעניינות עצומה מצד התקשורת, שהמשיכה לדווח על המגעים במהלך השבוע האחרון", הוסיף בולייה, שהודה כי לא חזר עם תשובה לסוכניו של רייקונן. "אני משער שלא היה משהו אחר לדווח עליו, וכנראה שקימי לא אהב את כל העניין שנוצר סביבו. אבל עמדתי במילתי, וכאשר הדבר נודע בציבור הייתי הוגן ומנומס. נכון שהפנייה החמיאה לנו, אך לא אמרנו שום דבר מעבר לזה. כעת, אני חושב שברור לי, ובטח גם לו, שזה סוף הסיפור."

בולייה אמר עוד כי הופתע מן האגרסיביות שבתגובתו של רייקונן: "אני לא מבין מדוע הוא היה צריך להיות כל כך אגרסיבי ולהאשים אותנו במשהו. לעולם לא הייתי חושב לרדוף אחר התקשורת כדי להסביר משהו כזה, בסך הכל השבנו לשאלות. גם מבחינתנו זה לא היה נעים, כי העניין חזר ועלה לדיון מחדש פעם אחר פעם."

מצב הדברים כאמור בוודאי מחזק את מעמדו של פטרוב ברנו עוד יותר, וזאת לאחר שלאחרונה השיג הסכם חסות נוסף עבור הקבוצה.

אלוף העולם לשעבר, קימי רייקונן, פנה לקבוצת רנו כדי לבדוק אפשרות שזו תשכור את שירותיו בעונה הבאה. הפיני, שנהג עבור סאובר, מקלארן ופרארי בשנים 2001-2009, עבר לנהוג בתחילת העונה הנוכחית באליפות הראלי העולמית (WRC) עבור סיטרואן.

רייקונן הקפיד תמיד להצהיר כי אינו מעוניין לנהוג בסדרה, אלא במכונית תחרותית. העובדה כי נהנה במיוחד מן האתגר שבנהיגת מכוניות ראלי גרמה לשמועות בדבר חזרה אפשרית שלו לסדרת פורמולה אחת לשכוח, בפרט לאחר החתמתו של מארק וובר לעונה נוספת ברד-בול, שהייתה מעורבת במעברו המתוקשר לראלי כאמור.

ואולם, ביצועיה של רנו לאחרונה הצליחו, ככל הנראה, להרשים גם את רייקונן, שגורמים מטעמו פנו באופן רשמי לקבוצה.

"האמת היא שבחלוף הקיץ קיבלנו יותר ויותר פניות", אמר אריק בולייה, מנהל קבוצת רנו, בראיון לאוטוספורט. "גם האיש שהזכרת (רייקונן) נקלט ברדאר שלנו; הוא פנה אלינו."

עם זאת, נראה כי ברנו לא ממהרים לקדם את השיחות עם רייקונן, ומוכנים להעניק לויטאלי פטרוב, נהג הקבוצה בהווה, הזדמנות נוספת – ובתנאי שלא ימשיך לבצע טעויות בלתי-מחויבות המציאות.

"הוא לא רחוק מזה", השיב בולייה כאשר נשאל לגבי יכולתו של הרוסי לשכנע את קברניטי הקבוצה ביכולתו. "זה עוד קצת מורכב עבורו לעשות סוף שבוע שלם בלי טעויות בכלל. על זה הוא צריך לעבוד ובזה הוא צריך להתרכז. זה התחום שבו הוא צריך לפתח את המחויבות והמסירות שלו."

בולייה התייחס גם לערך המסחרי שבהחתמתו מחדש של פטרוב, בהתייחס לשאיפותיה של רנו להתפתח בשוק הרכב הרוסי.

"אנחנו נצטרך לחשוב על זה. העדיפות שלנו היא להשאיר את ויטאלי, ולראות אם הוא יכול להשתפר. אין ספק שאם נשתכנע בזה הוא יישאר בקבוצה. זו האופציה הראשונה, אבל יש עוד כמה אופציות, ואחת מהן היא קימי."

בולייה הוסיף עוד כי החלטה רשמית בנושא צפויה להתקבל לפני תום העונה הנוכחית.

קבוצת רנו דחתה השערות בדבר היותה מצויה בקשיים פיננסיים, לאחר שפנתה לקבוצות האחרות בבקשה לקבל הסכמתן ליטול מקדמה בגין הכספים המגיעים לה מהנהלת פורמולה אחת (FOM), ואשר מתקבלים בדרך כלל בסוף העונה.

אריק בולייה, מנהל הקבוצה הצרפתית, טען כי זו מתעתדת להשתמש בכספים כדי להמשיך ולפתח באגרסיביות את מכוניתה הנוכחית ואת המכונית הבאה. המשך המימון יתאפשר, לטענתו, באמצעות הסכמי חסות שעליהם חתמה הקבוצה, ואשר הכספים בגינם ישולמו החל בחודש ספטמבר הקרוב.

"חתמנו לאחרונה על הסכמי חסות חדשים, אחד על סך של עשרה מיליון אירו והשני על סך של שלושה מיליון אירו", הסביר בולייה ל-Autosport. "העבודה שלי היא לדאוג שהקבוצה תתקדם ותשפר את רמת התחרותיות שלה. ביולי קיבלנו אור ירוק להאיץ את הפיתוח של המכונית הנוכחית כדי לנצח את מרצדס. באותו זמן ביקשתי גם להתחיל בפיתוח של R31, המכונית הבאה של הקבוצה."

"הכסף מהסכמי החסות החדשים יגיע בחודש ספטמבר, אבל אנחנו צריכים כסף עכשיו; אי אפשר לחכות עד אז, כי אנחנו לא רוצים להפסיד חודשיים. התייעצנו עם בעלי המניות לגבי פתרון אפשרי, ושאלתי לגבי האפשרות ליטול הלוואת גישור. ג'רארד לופז (בעלי הקבוצה) שוחח על זה עם אקלסטון, והוא אשר העלה את הרעיון לפנות להנהלת פורמולה אחת ולבקש מקדמה בגין הכספים שמגיעים לקבוצה בסוף העונה."

בולייה טען כי חלק מהקבוצות סירבו לאשר את בקשתה "כי הן לא רוצות שרנו תתחיל לפתח את המכונית הבאה שלה."

רוברט קוביצה, נהג רנו, האריך את חוזהו בקבוצה עד תום עונת 2012. זאת לאחר ששמו נקשר עם מעבר אפשרי לקבוצת פרארי, לפני שזו האריכה את חוזהו של פליפה מאסה, ולאחר מכן גם עם מרצדס.

"זו הייתה החלטה ברורה עבורי להמשיך עם הקבוצה, בה אני מרגיש כמו בבית", הצהיר קוביצה. "חשובים לי מאוד אווירה טובה ואנשים טובים, שמושכים כולם באותו כיוון. זה מה שניסינו לבנות כאן מאז הגעתי."

"אני חושב שהשגנו הרבה יחד, ואני מאמין שעם עוד מאמץ וזמן וגישה נכונה, נוכל להתקדם עוד. זו המטרה שלנו, ונמשיך לעבוד קשה ולדחוף חזק בכל החזיתות, כדי להשיג אותה – לא רק במהלך יתרת העונה, אלא גם בעונה הבאה, אז צפויים שינויים רבים בתקנות. אני מחכה בקוצר רוח להתמודדות עם האתגר הזה."

אריק בולייה, מנהל קבוצת רנו, אמר כי החתמתו של הפולני היא קריטית לשאיפות של קבוצתו.

"אנו מאושרים שרוברט יישאר איתנו בשתי העונות הבאות, ואני רוצה להודות לו על האמון שלו בקבוצה. היו הרבה שמועות בקשר עם העתיד שלו בשבועות האחרונים, שהן תוצאה ישירה של הנהיגה המצוינת שלו העונה. אנו שמחים מאוד שהוא הסכים לחוזה רב-שנתי."

"המטרה שלנו היא להתמודד על האליפות בשתי העונות הבאות. לשם כך אנו זקוקים לנהג מסוגו של רוברט: מהיר, מחויב וחסין טעויות. הביצועים שלו בחצי הראשון של העונה הנוכחית היו ללא רבב, ואנו מקווים להשיג דברים גדולים יחד בעתיד."

חברי ארגון הקבוצות הגיעו במהלך סוף השבוע של הגרנד-פרי הקנדי להסכמה על התרת השימוש במערכות KERS, החל בעונה הבאה.

המערכות יפעלו תחת אותן ההגבלות שהיו קיימות עם הצגתן לראשונה, בעונת 2009, למרות דרישתן של פרארי ורנו להגדיל את כוחן ולאחר שמרצדס התנתה הסכמתה למהלך בהפעלתן תחת התקנות הישנות.

ואולם, הקבוצות צופות כי השימוש במערכות ינחל הצלחה רבה יותר הפעם, לאור הגדלתו הצפויה של משקל המינימום של המכוניות בעונה הבאה עד 640 ק"ג. אחת הסיבות העיקריות לחוסר ההצלחה של המערכות עם הצגתן נבעה מן העובדה שהתקנתן העלתה את משקל המכוניות אל מעבר למשקל המינימום של המכוניות, שעמד אז על 605 ק"ג, וכן ממיקומן הספציפי במכונית אשר גרם לשינוי לרעה בחלוקת המשקל.

בשל הגדלת משקל המינימום כאמור, וכן לאור השימוש בצמיגים קדמיים צרים יותר המסייעים בעניין חלוקת המשקל, לא צפויות המערכות להשפיע לרעה על התנהגות המכוניות, לפחות לא כפי שהשפיעו בעבר.

סטפאנו דומניקאלי, מנהל קבוצת פרארי, אמר על ההחלטה: "היינו מעדיפים להשתמש בהרבה יותר אנרגיה, אבל לא היה קונצנזוס בנושא זה. פתרון הביניים שהושג יאפשר לפחות 'ללכת על זה' ולראות כיצד המערכות יתפקדו. אנחנו נשתמש בהן, זה בטוח."

לפרארי יצטרפו, ככל הנראה, וויליאמס ורנו, בעוד ששאר הקבוצות עוד לא הודיעו על החלטתן בעניין. רוס ברון, המנהל הטכני של קבוצת מרצדס, אמר כי לא מדובר בהחלטה קלה, למרות העלאת משקל המינימום.

"מדובר באותו תרחיש כמו זה שעימו התמודדנו בשנים קודמות. בתחומים מסוימים מדובר ביתרון, ובאחרים בחסרון. זו לא החלטה של שחור או לבן". ברון התייחס בדבריו גם לפתרון צפוי נוסף, העתיד להיות מיושם החל בעונה הבאה, בדמות האפשרות לשנות את זווית ההתקפה של הכנף האחורית: "יכול להיות לזה יתרון מצטבר, אם נשתמש ב-KERS ובכנף. יהיה לך היתרון של שני הפתרונות. אין סיבה שהכנף תשלול את השימוש במערכות KERS, משום שאתה לא משתמש באלה האחרונות רק כדי להגביר את המהירות בקו-ישר, אתה יכול להשתמש בהן גם כדי להגדיל את כוח ההצמדה."

ברון התייחס גם לעלותן של המערכות: "חשוב מאוד שתהיה שליטה בעלויות. זו הייתה השקעה רצינית למדי בשנים קודמות, וייתכן שהאקלים השתנה מבחינה זו כעת. עלינו להיות זהירים ביחס לרמות ההשקעה הנדרשות. זו יוזמה טובה, אבל אנחנו צריכים לוודא שהיא מתאימה לפורמולה אחת."

ברנו, לעומת זה, ביכו את העובדה שהכסף שיוקצב למערכות ישמש כדי להביא את הדור הישן לביצועים אופטימליים ולא לפיתוח ממשי של הטכנולוגיה. אריק בולייה, מנהל הקבוצה, כינה את ההתנהלות בעניין זה "טפשית".

"אנחנו ברנו תמכנו מאוד במהלך, לצד פרארי. הצענו להגדיל את כמות האנרגיה שאותה ניתן יהיה למחזר ל-800 קילו ג'אול (במקום 400, ד.פ), כדי להתאים את המערכות לשימוש עתידי ולשפר את המופע, שהרי אז ניתן יהיה להשתמש בהן זמן כפול בהקפה. זה היה יכול להטיב עם הביצועים ועם התדמית של הסדרה, אבל הדאגה הייתה לגבי מרצדס, שמשתמשת בטכנולוגיה שונה וטענה כי לא תוכל לבצע את השינוי במסגרת הזמן הנתון. הם לא רצו להשקיע כסף במערכות של 800 קילו-ג'אול. אז כעת זה יעלה כסף לכל הקבוצות, שכן אנו צריכים לפתח את המערכות מ-2009. זה טפשי להוציא כסף כדי לגרום למשהו לעבוד יותר טוב, מאשר לשנות את התקנות ולהקל."

קבוצת רנו היא הדוחפת העיקרית לביטול ההסכם על אי-שימוש במערכות KERS. בשיחות שנערכו אתמול בין נציגי הקבוצות במלזיה, כחלק מדיון כולל של ארגון הקבוצות (FOTA) בדרכים לשיפור אטרקטיביות המרוצים, נתברר כי הדעות חלוקות בנושא זה, וכן כי פרארי ורנו הן התומכות העיקריות בהחזרתן של מערכות אלה לשימוש.

אריק בולייה, מנהל הקבוצה הצרפתית, הפציר בקבוצות המתלבטות לחשוב שוב על תרומתן הפוטנציאלית של מערכות KERS לתדמיתה של הסדרה.

"יש לנו עניין רב בהחזרת מערכות אלה לשימוש", הסביר בולייה. "ראשית, אנו כבר מחזיקים בהן. השקענו משאבים רבים כדי לפתח אותן, ולא להשתמש בהן כעת זה בזבוז מוחלט. שנית, אנו מאמינים שלרנו, כיצרנית מכוניות, יש עניין רב במערכות אלה משום שניתן יהיה ללמוד מהן על היישום של טכנולוגיה היברידית במכוניות כביש. השימוש בהן גם יעזור לנו להעביר את המסר שפורמולה 1 היא סביבה טכנולוגית ירוקה. זהו מסר חשוב".

פרארי ורנו מציעות, ככל הנראה, להגדיל פי 2 את האנרגיה שהדור הראשון של מערכות KERS היו מסוגלות למחזר, מ-400 ל-800 קילו ג'אול. לצד הסרת מגבלות אחרות, למשל זו המתירה שימוש במערכת למשך כ-6.5 שניות בלבד להקפה, מקוות השתיים כי הצגתן מחדש של מערכות אלה תסייענה גם בשיפור המופע.

הקבוצות המתנגדות למהלך חוששות כי לא תצלחנה לשים ידן על מערכות תחרותיות כאלה, ואולם בולייה מבטיח כי גם לכך ניתן למצוא פתרון; אם באמצעות רכישתן באופן עצמאי מספקיות שונות, ואם באמצעות רכישה של מערכת סטנדרטית אחת לכל הקבוצות. בולייה הדגיש עוד כי קבוצתו לא תשתמש במערכות KERS אם לא יושג הסכם כולל על שימוש בהן.

קבוצת רנו קיבלה את אישורו של FIA לבצע מספר גדול של שינויים במנוע שלה, בו עושה שימוש גם קבוצת רד-בול, לטובת שיפור האמינות וחסכון בעלויות. עם זאת, לא כל השינויים שביקשה רנו לבצע אושרו, משום שחלקם חשודים כשינויים שנועדו לשם שיפור צריכת הדלק וביצועי המנוע.

זמן קצר לפני פתיחת העונה הגישה רנו בקשה רשמית לביצוע השינויים, לאחר ש-FIA בחר שלא לפעול לשם השוואת ביצועי המנועים של כל היצרניות, משום שהבדלי הביצועים בין המנועים, לדעתו, לא הצדיקו זאת. ואולם, מלבד רנו, גם רד-בול התבטאה בחריפות ביחס למצב שנוצר תחת הקפאת פיתוח המנועים.

כריסטיאן הורנר, מנהל הקבוצה האוסטרית, אמר במספר הזדמנויות כי לא ייתכן שיהיו הבדלים בביצועי המנועים בתקופה של הקפאה, וכי נדרש איזון בתחום זה; "אחרת, בכל המרוצים תנצחנה מכוניות שמותקן בהן מנועה של מרצדס", קבע הורנר, "ויצרנים אחרים עלולים להחליט לפרוש מן הסדרה בשל כך".

אריק בולייה, מנהל קבוצת רנו, בירך על ההחלטה והוסיף עוד כי קבוצתו תנקוט בגישה אגרסיבית בפיתוח המכונית באופן כללי. בולייה אמר כי הוא מרוצה מהביצועים שהפגינה רנו במרוץ פתיחת העונה, וכי הם טובים יותר ממה שציפו לראות בתחילה.

"אם לא נבצע טעויות ונפעיל את המכונית כנדרש, אנו מצפים לסיים באופן שגרתי בעשירייה הראשונה", הצהיר בולייה. "בהשוואה לעונה הקודמת סגרנו את הפער לעומת ארבע המובילות. פרארי ורד-בול לפנינו, אבל מקלארן ומרצדס נמצאות בהישג יד".