עם הצגתן של המכוניות החדשות הועלתה ההשערה לפיה ייתכן שגם בעונת 2010 תמשך סאגת הדיפיוזרים הכפולים. מקור ההשערה הוא בהערות שהעירו מהנדסי פרארי ביחס לאופן שבו פירשו את הפרצה בתקנות, לעומת קבוצות אחרות, ברומזם על מקלארן.
סם מייקל, המנהל הטכני של קבוצת וויליאמס, הגיב להשערות באומרו כי היה מתפלא אם הסאגה תמשך. "מרגע שהתקבלה ההחלטה על הפרשנות, אין לה גבול. הפרשנות היא כל מה שהקבוצות מוסגלות להשיג. זה שונה מהגעה לכדי פרשנות אחרת, לכן אני לא רואה בסיס להערכה הזאת. גם לא ראיתי שום דבר חדש במכוניות שעשוי להוות פרשנות אחרת".
רוס ברון, המנהל הטכני של קבוצת מרצדס, חשף כי הקבוצות פנו לצ'ארלי וויטיניג, הסמכות הטכנית של FIA, בסוף השנה שעברה, לשם קבלת הבהרות ביחס לעיצובים שאותם כינה ברון "קיצוניים". ברון אמר כי ייתכן שפרארי מתייחסת לאותם עיצובים, אבל הוסיף שבכל המקרים ניתנו ההבהרות הנדרשות.
קבוצת פרארי עצמה עשויה להפוך מוקד התעניינות בנושא הדיפיוזרים, לאחר שג'יימס אלן חשף באתרו כי המקור לשמועות על חוסר שביעות רצון מביצועיה של ה-F10 ותחילת עבודה על גרסא אחרת שלה, הוא ג'וזפה אזוליני, מהנדס אירודינמיקה מקבוצת טויוטה שפרארי שכרה את שירותיו בדצמבר האחרון. אזוליני הציע לקבוצה רעיון לפיתוח דיפיוזר מהפכני המוזן דרך פתח בגודל של נייר A3 (!). ייתכן מאוד כי הקבוצה שוקדת כעת על שילוב הדיפיוזר החדש בתכנון המכונית, לפני הגיע מועד מרוץ פתיחת העונה.
בטעינה ...
