מהדורת יום ראשון של ה-Gazzeta dello Sport כללה היום פרסום ראשון של השינויים הטכניים הצפויים להיות מיושמים במכונית הבאה של פרארי, לעומת ה-F60. אף על פי שאין מדובר בפרסום רשמי של פרארי, הרי שהשרטוט הינו מעשה ידיו של העיתונאי-מאייר המפורסם ג'יורג'יו פיולה, ש-40 שנות ניסיון קנו לו קשרים ויכולת חיזוי שניתן להסתמך על חלקם הארי.
כפי שניתן להתרשם מהאיור, המכונית הבאה של פרארי תכלול יישום של מספר רעיונות שנראו לראשונה ב-RB5, המכונית של רד-בול בעונה הקודמת. העיצוב האירודינמי נראה אגרסיבי למדי, כאשר בה בעת פורסמו דיווחים גם בעיתונות הפינית לפיהם מהנדסי הקבוצה מרוצים בצורה יוצאת דופן מחלוקת המשקל שהצליחו להשיג, ועל פי הדיווח, זו הסיבה שבמאראנלו בחרו להישאר שקטים לאורך החורף.
(1) (12) כנפי המכונית שיוצגו בהשקה יהיו כנפיה של ה-F60; הכנפיים החדשות צפויות להופיע רק במהלך מקצי המבחן.
(2) אף המכונית יכלול שתי בליטות אורכיות, כפי שנראו לראשונה ב-RB5.
(3) צמיגים קדמיים צרים יותר ותיעול האוויר אל הדיפיוזר הכפול יידרשו בניית אלמנטים אירודינמיים חדשים תחת האף.
(4) מכלולי המראות ומסיטי האוויר הסמוכים לכונסי האוויר צפויים להישאר.
(5) הגדלת אזור מדבקת החסות של "של", לאור הגדלת מיכל הדלק, תסייע בהתקנת רדיאטורים גדולים יותר.
(6) מיכל הדלק החדש צפוי להכיל כ-240 ליטר דלק, בהשוואה למיכלים בשנים קודמות שהכילו כ-100-120 ליטר דלק.
(7) המפלטים יוסטו מעט לאחור.
(8) המתלה האחורי תוכנן מחדש כדי לסייע בתיעול האוויר אל הדיפיוזר הכפול. לא ברור אם פרארי תבחר בפתרון מסוג Pull-Rod, כמו רד-בול.
(9) לראשונה מזה 12 שנים, מיכל השמן יוצב באחורי המנוע, כדי לסייע בפינוי מקום למיכל הדלק העצום (לעומת האיור הקטן).
(10) הדיפיוזר הכפול יהיה בעל 3 תעלות ודומה לזה שנראה בסוף העונה על ה-RB5.
(11) מבנה הריסוק האחורי ייכלל בתכנון האירודינמי של המכונית ויסייע בתיעול האוויר, בדומה לאופן היישום ב-RB5.
מלבד השינויים כאמור, תא הנהג צפוי להיות מעט גבוה יותר ובסיס הגלגלים ארוך בכ-15 ס"מ. משקל הדלק שתישא המכונית בתחילת מרוץ צפוי להיות גדול פי 2 מזה שנשאה בעונת 2009. עם זאת, משקל המכונית הכולל צפוי לגדול בכ-30% בלבד – ולשינוי זה צפויה להיות השפעה מכרעת על תפקוד הבלמים, במונטריאול ובבחריין בעיקר.