חברי קבוצת העבודה לעניין התקנות הטכניות של ארגון הקבוצות (FOTA), דנו בפגישה שנערכה לקראת סוף השנה שעברה בצעדים לקראת איסור השימוש בדיפיוזרים כפולים. צעדים אלה כוללים ניסוח תקנות חדשות במטרה למנוע פתיחת מעברים לתיעול אוויר ברצפת המכונית, ולמעשה תיקון של הפרצה הקיימת בתקנות הנוכחיות. משינוסחו התקנות כאמור, באופן שבו לא ניתן יהיה לפרש אותן ביותר מצורה אחת, הן כנראה יוצגו בפני קבוצת העבודה לעניינים טכניים של FIA, על מנת שזו תאשר אותן לקראת עונת 2011.

הדיפיוזרים הכפולים גרמו למהומה גדולה בפתיחתה של העונה הקודמת. ברון, וויליאמס וטויוטה ניצלו פרצה בתקנות המאפשרת בניית דיפיוזרים יעילים הרבה יותר מאלו הסטנדרטיים. שאר הקבוצות, שנותרו ללא מענה הולם, מחו על השימוש בדיפיוזרים אלה בפני שופטי המרוץ באוסטרליה ובמלזיה, אך אלה אישרו אותם. גם הערעור שהגישו לבית הדין לערעורים של הפדרציה נדחה, ולא נותר להן אלא לפתח דיפיוזרים דומים בעצמם.

על פי דיווחים שונים, הדיפיוזרים הכפולים יעילים כל כך, עד כי איפשרו לקבוצות להחזיר לעצמן כמעט את כל כוח ההצמדה שאבד להן עם הצגת התקנות הטכניות החדשות בעונת 2009. בעונה הבאה, עם יישום הרעיון במלואו, לאחר שקיבל את אישור מוסדות FIA, צפויות הקבוצות להשיג יכולת הצמדה גדולה יותר מזו שהייתה להן בסוף עונת 2008 (!). מלבד הסכנה הבטיחותית הנובעת מן העלייה בכוח ההצמדה והגידול במהירויות הפנייה של המכוניות, ייתכן כי הדבר פוגם גם ביכולתן של המכוניות לעקוב זו אחרי זו, ולכן גם ביכולת העקיפה. ללא הדיפיוזרים הכפולים צפויות המכוניות להיות איטיות בכשנייה להקפה.

במידה והשינוי בתקנות יתקבל, הדבר יחייב את הקבוצות לתכנן מחדש רכיבים רבים במכונית, בעיקר בחלק האחורי, וזאת כאשר לקראת עונת 2010 הן עשו כן – כדי ליישם את רעיון הדיפיוזר הכפול…